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October 2006

慎選個人部落格平台之二

回溯閱讀:

* 慎選個人部落格平台

繼上次的建議之後,朋友來訊私下問我。我再整理出一些看法:

* 部落格託管服務商的社群取向,這部分你可以透過服務商的首頁來觀察。首頁的薦選機制通常會分為兩大塊,一塊是編輯挑選,另外一種是系統自動或是半自動產生。前者的露出欄位多掛著「優選」或是「精選」,後者就是各種的排行榜。眼尖的人只要多對這兩塊區域觀察個一週,很容易就能看出託管服務平台內主力社群的偏好為何,還有背後管理人員的口味是什麼。管理人員的口味會左右社群的發展。又,這社群是不是你所欣賞、喜愛,或是願意為鄰的,也會影響你部落格未來讀者的來源分布。這狀況在Blogger或是Typepad很少發生,但在台灣則要注意。
* 個人隱私問題。如果你希望有一個隱密的空間來存放個人心情小品,那我會建議你不要寫部落格。找一個有更多層權限管理的社交網絡服務,如MixiGrouptube或是Facebook等都會是比較好的選擇。或是完全不寫你自己身旁的事物,以保護個人隱私。
* 升級的方案,或是升級的方案為何。寫部落格一陣子之後你可能會想要有更多的客製功能。客製的部分如系統設定、版型設計、廣告拆分、流量空間、加值印出、網域自選、多重帳號、共同作者… 等,這些條件在你選擇前可以先好好調查。
* 託管服務和外部服務產生關聯的自由程度。
* 文章編輯器。後台文章編輯器如果你用的順手,那書寫的人生肯定會是彩色的,反之就是黑白,無盡的黑白。
* 搜尋。是否能透過平台所提供的搜尋功能,找到你自己或是你有興趣的他人文章。

地域性社交網絡服務

轟動一時的Web2.0研討會後,陸續有兩位朋友暗示資策會想做一些事的訊息。訊息的正確內容是什麼我當然不會得知,但我可以感覺得出來,資策會才剛脫離觀察的態勢,正在摸索有什麼Web2.0的服務是值得放手下去做的。好的,雖然我在台灣各地到處騎摩托車,但我心懷社稷。分享些日本的例子。

提到地域當然就要面對社區的概念。但我們來看看,並且丟個問題,你現在住在哪裡?你住的地區所屬之行政區域官方網站,長的是什麼樣子?淡水鎮?還是竹北市

多進去看一眼,如果你使用Firefox 2.0在瀏覽這些網站時出了問題,這可不是我的錯。這些地方政府所負責的官方網站,處理的不太可能是社區,而是市鎮。社區太小了,連市鎮網站上個廣告banner都快搞不定了,哪裡還能兼顧到行政區域轄下舊有的聚落或是新的社區?
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很機車的Blog Network

MBI-logo mbi-header

MBI這個團體的介紹

Motorcycle Blogger International members come from all walks of life and cultures. But they have two things in common: they enjoy riding and writing about it.

網站FeedsGoogle Maps。要碰到熱情、奉獻,喜愛摩托車運動,但又願意且能夠書寫的騎士,並且能集結為網絡,一向都不是很容易的事。拿扳手、轉油門、叼離合,還是盲打鍵盤的手通常不會同時出現在一個人的身上,所以這個網絡裡的成員多半都分散在摩托車產業已經發展超過一百年的歐洲和北美各地,而且有點年紀了。

發起者為Mike,現居巴黎。當然,我也是網絡的地下成員之一。

延伸閱讀:

* Active Bike 和社會形象

Yahoo!奇摩(分享)書籤雜想二

會成功,也會失敗,成功的是:

* 產生雅虎奇摩網域內水平PV流動渠道
* 將大幅減低新聞、搜索類服務之編輯篩選人時,但不會是現在
* 透過共有篩選機出創造出資訊摘選排序(ranking),以供未來全區資訊類頻道使用

會失敗的是:

* 玩一貫的封閉遊戲,贏了雅虎奇摩,但輸了台灣整個網路內需市場的多樣性,所以廣告市場早該快速增長但仍待壯士戮力。扛棒子再大但僅有一支總是有限

接下來會打的是:

* 雅虎奇摩會持續搶摘全民媒體的桂冠

挑戰可能是:

* 和「知識+」頻道的關係,更確切的說應該是和「知識+」這種老ranking機制要怎麼merge,還是各自獨立耶?

一分鐘的想法。:)

But again… 這發展還是建議參考日本網路服務商的做法。她們的玩法少說有六七種是從各種垂直還是水平姿態來碰書籤的服務。這些variation服務比較像是mass快速editing的架構,而不是早年storage做法的書籤。或者是說… 它就是1995年大型directory(索引)服務的再起。

KDDI EZ GREE兩週後上線

之前在HEMiDEMi上說KDDI收購前日本第一大社交網絡服務Gree,結果沒引起什麼迴響。就在一個小時前,服務的新聞稿上線。服務初期的規格:

基本機能

* 友人の招待
* プロフィールの作成と公開
* 「EZ GREE」および「GREE」会員なら誰とでも交換できるWEBメール
* 日記の作成と公開
* コミュニティの作成と公開
* 名前やプロフィールからの友人の検索

「EZ GREE」ならではの特色

* プロフィール、メール、日記を装飾できるデコレーション機能
* 結果を日記に公開できる占いや心理テスト
* 成績がランキング表示できるパズル等、ワンクリックで気軽に楽しめるゲーム
* 参加者同士が教え合うことで気軽に疑問を解消できるQ&Aコミュニティ

意思就是說,遠傳的PLAYblog也請多爭氣一點。

逾五成成人 不知德總理梅克爾是女身

聯合新聞網記者喻文玟〈逾五成大學生 不識德總理梅克爾〉:

逾五成大學生不知道德國目前由兩大政黨組成共治大聯合政府,也不知道德國總理是梅克爾;近四成大學生不知道影響原油生產和石油輸出的國際組織是OPEC。

你現在就可以拿施若德的照片問問旁邊的人他是不是現任德國總理梅克爾

鄙視年輕族群的幽靈再度復辟,耽溺於此道,更是對因禍而累現況之無能的極致表現。

網路公司 狂打媒體

「網路公司 狂打媒體」,這句話背後的意思是:

* 網路公司 狂打傳統媒體
* 網路公司 狂說自己是媒體
* 或是以上兩者

這是一個奇妙的timing, 一個對於絕大多數的民眾來說,「媒體」的信度正在崩解的時代,所以網路公司不對廣大的電視受眾狂打自己是媒體,是真的會錯失了數年難得一見的好機會。促成這個「網路媒體」發展絕佳時機的因素,有來自內部的努力,也來有外部的不努力。但目前來看這些因素,外部的不爭氣所搭給網路媒體的跳台,還是遠高於內部的爭氣所帶給自己的動力。我說的外部,就是傳統媒體,而內部就是指網路媒體。在這個時間點,把它們搭在同一個傘下來看,可能會比較容易解讀背後版圖變化之現況。

大部分的使用者會把網路視為是媒體嗎?透過調查,若是有很高比例的受訪者認為是如此,那我可能會非常的驚訝。什麼是媒體?多數人,包括我自己,第一個浮現在腦袋的印象會是電視,然後是報紙,然後是雜誌,或是更精確一點來說,是這些媒介所傳遞的視訊、影像和文字,就是你家隔壁的阿花所認為的媒體。但網路,別說有這麼多人天天在使用了,但我猜大概在十年之內,你隨便抓個行人來問問,都不會告訴你網路是他聽到「媒體是什麼」第一個在腦海裡閃過的畫面。

所以我說現在是有趣的時間點,是某種東西開始傾斜的時間點。雖然網路看起來好像是神人救贖的無國界,但這個tipping point的出現時間點,在每個地區都不同。推動tipping point往那個無法抵擋的方向的力量,在每個地區也不太一樣。什麼樣的網路服務將在第一波成為自稱「媒體」的候選,更是值得有志改善媒體環境的下一波圍繞媒體生態之工作者,開始使用不同的身份來介入「網路公司狂打媒體」的波潮,否則越晚就會越來越難。

漢寶德:如何取締機車,是改善都市環境品質的重要因素之一

漢寶德〈東森星期講義/怎麼美化台北市〉:

如何取締機車,是改善都市環境品質的重要因素之一。機車不但造成交通紊亂,而且污染空氣,破壞街面與人行道的安全,侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。

喔?那我們來學廣州市的做法,〈07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限〉:

據《南方都市報》報道,根據計劃,2007年1日1日起,除執行任務的軍警用摩托車外,廣州禁止摩托車在市區範圍內行駛。廣州市目前登記在案的26萬輛摩托車必須在2007年1月1日前辦理報廢或遷移手續。

廣州市如此做法在內地也是頗絕,除我們熟悉的市區「禁摩」外,連強制遷移和報廢都來了。感謝天,還好漢寶德負責的是博物館,不然廣州市和台北市將成姊妹。

為什麼一看見台灣的機車氾濫,總是想超捷徑解決問題?捷徑就算抄成了,其後果biting back的影響,可不是只遺禍區區幾年而已。

笨蛋 問題不在降低考照年齡

十月二十六日,中廣新聞網的消息

立委廖本煙今天建議交通部,降低機車考照年齡為16歲,理由是與其讓高中生躲躲藏藏,不如發給執照比較安全。交通部則是持保留態度…
[…]
青少年血氣方剛,喜歡騎乘機車,幾乎已經是公開的事實,特別是假日呼朋引伴,甚至飆車的現象時有所聞。因此立委建議;乾脆放寬,免得跑給警察追…

這是什麼樣的邏輯?我們先來看看英國是怎麼做的,僅以等同於台灣之「大型重型機車」的駕照取得作說明。三年前寫的,和各位分享:

年初三,我坐在埔里某路邊吃攤子,閒來無事便觀察路口動態(一般流量)。五分鐘內,各種車輛違規與危險駕駛/騎乘型態,密度之高,真是令人開了眼界。三貼的、雙腳著地滑行的、路口停車、違規迴轉、闖紅燈、未打方向燈、超越停止線、逆向、沒牌的、小孩坐機車油箱的、沒戴安全帽的、曬衣竹竿橫放速克達置腳處… road sharks 到處出沒。

開始懷疑,我們一坐在方向盤/跨上坐墊後,是不是就變成了野獸。無論是販夫走卒還是王親貴族,思考都明顯地退化。這到底是「文化為成」,還是制度的問題?吼~

英國的機車(我寧願稱摩托車)考照頗為嚴謹,絕對有師法之價值。快寫一篇,提供本地讀者參考。

台灣已經可以報考公營或民營的大型重型機車之駕訓班,但這些課程與英國系統(紐澳) 相較之下,仍嫌粗淺,且課程品質低落。本地駕訓之理念仍多為(ㄨㄟˋ)「考試」,而非「訓練」;考照者也多抱此心態(which is probably not their fault):題目背一背,先拿到照後,上路再說。在英國,若要直接考摩托車的 full license(without the L plates),其中的一條途徑是…

* 首先必須拿到 provisional licence (強制)
* 報名參加 CBT ( Compulsory Basic Training ) (強制)
* 租借或自備學習駕照持有者合法的摩托車,安全帽… (當然了)
* 保險 (強制)
* 在道路上自行練習(with L plates)或是參加考照前的訓練課程 (建議)
* 閱讀 The Highway Code 或其他參考書籍 (建議)
* 報名、參加,並且通過理論測驗 (強制)
* 報名、參加,並且通過上路測驗 (強制)
* 拿到 full liscence, 撕掉 L plates
* Ride safely, live long and prosper

入境 UK 之台灣遊客,是不能直接在英國考照的。其他詳細資訊,容後補上。

看了這一些你應該就可以了解,考照年齡幾歲不是問題的重點,重點之一在於有無接受訓練。沒有接受訓練就放核照放人上路,是交通單位長久的嚴重失職。這就好比強制徵召幼童上戰場,把她們丟在弱肉強食的叢林裡,一個一個等著送死。幾十年後能全身而退者,身上也是有不等的彈痕。

每個媽媽都擔心自己的小孩騎車上路,但每個爸爸也幾乎都只能土法煉鋼,教自己的小孩騎車。那,你說摩托車安全重不重要?你說,各國駕照取得和訓練做法的研究重不重要?又,對於現有用路人若在開放後要如何因應「小型輕型機器腳踏車」駕照取得者,在路上遇見時怎麼多留一份空間給這些剛上路的孩子,你說,你知道怎麼做嗎?

不教而殺謂之虐。若中廣新聞的報導屬實,那廖本煙的這席話顯有問題。交通部運研所也最好是多往各國監理體制如何消化訓練課程的方向去研究,不然下一堆死的不知道是誰家的孩子。落實訓練制度,一來確保駕照取得人有足夠的知能來因應未來的道路生活,二來這是有錢賺的。看德國、英國、日本等國家其駕駛人取得駕照所必須付出的學費和時間成本有多少即知。

參考資料:

* 我國機車駕照管理制度之潛在課題與改善對策(pdf)

慎選個人部落格平台

總結一點個人的小經驗:

* 檯面上可以看到的日系服務,都遠比中系或台系都來的好,如果你看的懂日文,那選日系的就對了
* 如果你珍惜自己所產生出來的文字,那麼無論是免費或是付費,提供備份網誌文字功能的平台會是比較好的。若托管平台不是第一線的網路服務業,完全不提供備份功能者,儘量不要考慮
* 如果你珍惜自己所產生的圖片或是影音檔案,記得一定要在自己的電腦裡放備份,或是把媒體檔和文字放在不同的托管商以分散風險
* 「空間無限大」的背後一定有附帶條件,這不應該是你選擇平台時的唯一依據
* 如果託管服務商過去的經營狀況不甚穩定,那麼最好是避開為佳
* 透過固定網址和多次和讀者間交換的連結所產生的社交注意是很難帶走的,除非你一開始就使用自己所購買的網址,並且做好mapping的規劃,否則沒有無痛的解法
* 世界是平的,你不一定要選擇台灣業者所提供的平台
* 如果你強烈認為「遺忘」是人的一種自然保護行為,那上面都不用管了

無關摩托車 是人

無關摩托車,是人,是唯一能掌握自己在演化中要怎麼走的人。

原作此文早已失傳,但我存了下來。九年前網路上的一篇文章。
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摘在「第一屆台灣國際機車產業展」前

官方網站:http://www.motorcycletaiwan.com.tw/

緣起:台灣國際機車產業展系列專題之三:品牌概念行銷國際

TW軍概況:機車業概況

TW外患:台灣機車面臨中國挑戰 有待積極拓展外銷

TW內憂一:鬼月過 剛開學 機車買氣回溫

TW內憂二:機車業者推新車 銷售仍慘澹

CN內憂一:東莞「治摩大戰」拉開序幕

CN內憂二:07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限

CN先天不足:尹明善:14元一斤的摩托車還有多少利潤?

CN指管補救:[2006-02-17] 粵七成摩托車企將禁出口

CN求外援:重慶造摩托車有望出口到日本

TW-CN軍之檯面合作:搶國際訂單 機車大廠兩岸分工

南美西亞聯軍攪局:重慶摩托出口受限 外經委正式上書求援

TW遲來努力:第一屆台灣國際機車產業展

TW遲來努力二:德國汽機車零配件通路商26日來台採購

TW遲來努力三:英國Delkevic下周來台採購機車零配件

TW軍狗急跳牆:立委建議放寬16歲機車考照 交通部態度保留

以上就是台灣機車產業之現況。

補:

* 汽機車總量管制會變成另一個限塑政策?機車族何去何從?網友:改善配套先!

台島萬里 – 完走路線示意圖

全線完走:

* 縣102、縣102甲、縣106甲、縣110、縣112、縣113、縣114、縣115、縣117、台2丙、台2丁

全線完走,但僅有部分路段有GPS Tracklog:

* 縣106

全線完走,但無GPS Tracklog:

* 縣103、縣104、縣105、縣107、縣109

部分路段,有GPS Tracklog:

* 台2、台5、台7、台7甲、台9

完走路線示意圖簡單說明…
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台島萬里 – 突破兩萬公里

今天利用下午的時間,陸續走完兩條縣道。它們分別是:

* 112,起點觀音,終點崎頂。途經新坡、大崙、平鎮;總長28.443公里
* 113,起點大園,終點石門。途經中壢、龍潭;總長30.641公里

主縣道兩者相加長約六十公里。但你猜猜看,我總共走了多遠?125c.c.的買菜車,一百七十公里,五個半小時。若是從台北騎車南下,那差不多是到台中的北屯區。照這狀況來看,本來預估的距離大約是一萬三千公里,但現在若沒突破兩萬公里,可能會無法完走。

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明天是縣道114、115和117,來回預計約兩百八十公里。如果走中山高速公路,差不多就是基隆到新營。對,騎的是買菜車,別懷疑:

* 114,起點永安,終點光復橋。途經中壢、鶯歌、樹林;總長56.379公里
* 115,起點觀音,終點芎林。途經新屋、楊梅、新埔;總長37.625公里
* 117,起點埔和,終點內湖。湖口、竹北、青草湖;總長37.241公里

還有,旅程之所見實在是太豐富,以致於我根本不想回到電腦前。:p

NGO IT論壇

在某群組上的發言,但我認為這提問實在是至為關鍵,所以轉寫。

今天再花了一點時間看NetSquared,據網站聲稱,營運背後的傢伙是Techsoup.org這些人,她們有個頗活躍的NGO IT論壇:

* http://www.techsoup.org/fb/

晃一下就會看到不少NGO團體,以此地為組織內各種非正式需求的媒合點。你有Web2.0的疑問嗎?還是想知道用YouTube丟影片會不會扯上法律問題?諸如此類的提問,都有人願意協助。

我很好奇的是,台灣有沒有以NGO為主的IT論壇?如果沒有,為什麼?

從兩隻腳退化到四隻腳

鈴木的摩托車在米國可能更為人所熟知,所以連四輪廣告都要祭出英靈來促銷:

Suzuki-XL7-Ad Suzuki-SX4-Ad

這種cultural context還蠻有趣的。

Yahoo!奇摩分享書籤

這東西應該不用多解釋:

* http://tw.myweb2.search.yahoo.com/

之前的看法。IT線記者會有得忙了, NGO團體和廣告代理商可能也是。

台島萬里 – 首批測試照片

以後拍的照片可能就是這種調性。隨走隨抓,都是今天拍的,但不要問我景點在哪(賊笑)。騎著買菜車跑兩百多公里,九個小時,但越走越起勁:

IMGP4152
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台島萬里 – 日曆

水瓶子兄的建議:

搞不好下一步就是利用現成工具,搞個可內嵌在部落格邊欄的widget。

台島萬里 – 我眼中的道路

在做台灣所有省縣道道路的「田野調查」時,我在試算表內擬了幾個欄位,希望在走完後可以一手一筆的將所有欄位填完。我的主軸仍然是摩托車,所以和台島目前市面上所看到的任何道路叢書皆有區隔。這些通用的欄位分別是:

* 總長度
* 起點
* 終點
* 通過縣市
* 通過鄉鎮
* 最大路寬
* 最窄路寬
* 路面狀況
* 彎道剖析
* 最高海拔
* 最低海拔
* Terrain Elevation資料
* 適合拜訪季節
* 摩托車友善住宿
* 摩托車友善店家
* 加油站
* 負責之養護工程處
* 起點電力座標
* 終點電力座標

至於每條幹線互相通過之里程和交叉點資料,這不難做,但我沒時間,所以只好先做罷。欄位標準化處理後,也希望明年在台北所舉辦的維基媒體國際年會,可以將這些資料獻給Wikipedia做為禮物。

喝完咖啡,暢快無比。振奮人心的動力,上路!:)

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