慎選個人部落格平台之二

回溯閱讀:

* 慎選個人部落格平台

繼上次的建議之後,朋友來訊私下問我。我再整理出一些看法:

* 部落格託管服務商的社群取向,這部分你可以透過服務商的首頁來觀察。首頁的薦選機制通常會分為兩大塊,一塊是編輯挑選,另外一種是系統自動或是半自動產生。前者的露出欄位多掛著「優選」或是「精選」,後者就是各種的排行榜。眼尖的人只要多對這兩塊區域觀察個一週,很容易就能看出託管服務平台內主力社群的偏好為何,還有背後管理人員的口味是什麼。管理人員的口味會左右社群的發展。又,這社群是不是你所欣賞、喜愛,或是願意為鄰的,也會影響你部落格未來讀者的來源分布。這狀況在Blogger或是Typepad很少發生,但在台灣則要注意。
* 個人隱私問題。如果你希望有一個隱密的空間來存放個人心情小品,那我會建議你不要寫部落格。找一個有更多層權限管理的社交網絡服務,如MixiGrouptube或是Facebook等都會是比較好的選擇。或是完全不寫你自己身旁的事物,以保護個人隱私。
* 升級的方案,或是升級的方案為何。寫部落格一陣子之後你可能會想要有更多的客製功能。客製的部分如系統設定、版型設計、廣告拆分、流量空間、加值印出、網域自選、多重帳號、共同作者… 等,這些條件在你選擇前可以先好好調查。
* 託管服務和外部服務產生關聯的自由程度。
* 文章編輯器。後台文章編輯器如果你用的順手,那書寫的人生肯定會是彩色的,反之就是黑白,無盡的黑白。
* 搜尋。是否能透過平台所提供的搜尋功能,找到你自己或是你有興趣的他人文章。

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地域性社交網絡服務

轟動一時的Web2.0研討會後,陸續有兩位朋友暗示資策會想做一些事的訊息。訊息的正確內容是什麼我當然不會得知,但我可以感覺得出來,資策會才剛脫離觀察的態勢,正在摸索有什麼Web2.0的服務是值得放手下去做的。好的,雖然我在台灣各地到處騎摩托車,但我心懷社稷。分享些日本的例子。

提到地域當然就要面對社區的概念。但我們來看看,並且丟個問題,你現在住在哪裡?你住的地區所屬之行政區域官方網站,長的是什麼樣子?淡水鎮?還是竹北市

多進去看一眼,如果你使用Firefox 2.0在瀏覽這些網站時出了問題,這可不是我的錯。這些地方政府所負責的官方網站,處理的不太可能是社區,而是市鎮。社區太小了,連市鎮網站上個廣告banner都快搞不定了,哪裡還能兼顧到行政區域轄下舊有的聚落或是新的社區?
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逾五成成人 不知德總理梅克爾是女身

聯合新聞網記者喻文玟〈逾五成大學生 不識德總理梅克爾〉:

逾五成大學生不知道德國目前由兩大政黨組成共治大聯合政府,也不知道德國總理是梅克爾;近四成大學生不知道影響原油生產和石油輸出的國際組織是OPEC。

你現在就可以拿施若德的照片問問旁邊的人他是不是現任德國總理梅克爾

鄙視年輕族群的幽靈再度復辟,耽溺於此道,更是對因禍而累現況之無能的極致表現。

網路公司 狂打媒體

「網路公司 狂打媒體」,這句話背後的意思是:

* 網路公司 狂打傳統媒體
* 網路公司 狂說自己是媒體
* 或是以上兩者

這是一個奇妙的timing, 一個對於絕大多數的民眾來說,「媒體」的信度正在崩解的時代,所以網路公司不對廣大的電視受眾狂打自己是媒體,是真的會錯失了數年難得一見的好機會。促成這個「網路媒體」發展絕佳時機的因素,有來自內部的努力,也來有外部的不努力。但目前來看這些因素,外部的不爭氣所搭給網路媒體的跳台,還是遠高於內部的爭氣所帶給自己的動力。我說的外部,就是傳統媒體,而內部就是指網路媒體。在這個時間點,把它們搭在同一個傘下來看,可能會比較容易解讀背後版圖變化之現況。

大部分的使用者會把網路視為是媒體嗎?透過調查,若是有很高比例的受訪者認為是如此,那我可能會非常的驚訝。什麼是媒體?多數人,包括我自己,第一個浮現在腦袋的印象會是電視,然後是報紙,然後是雜誌,或是更精確一點來說,是這些媒介所傳遞的視訊、影像和文字,就是你家隔壁的阿花所認為的媒體。但網路,別說有這麼多人天天在使用了,但我猜大概在十年之內,你隨便抓個行人來問問,都不會告訴你網路是他聽到「媒體是什麼」第一個在腦海裡閃過的畫面。

所以我說現在是有趣的時間點,是某種東西開始傾斜的時間點。雖然網路看起來好像是神人救贖的無國界,但這個tipping point的出現時間點,在每個地區都不同。推動tipping point往那個無法抵擋的方向的力量,在每個地區也不太一樣。什麼樣的網路服務將在第一波成為自稱「媒體」的候選,更是值得有志改善媒體環境的下一波圍繞媒體生態之工作者,開始使用不同的身份來介入「網路公司狂打媒體」的波潮,否則越晚就會越來越難。

笨蛋 問題不在降低考照年齡

十月二十六日,中廣新聞網的消息

立委廖本煙今天建議交通部,降低機車考照年齡為16歲,理由是與其讓高中生躲躲藏藏,不如發給執照比較安全。交通部則是持保留態度…
[…]
青少年血氣方剛,喜歡騎乘機車,幾乎已經是公開的事實,特別是假日呼朋引伴,甚至飆車的現象時有所聞。因此立委建議;乾脆放寬,免得跑給警察追…

這是什麼樣的邏輯?我們先來看看英國是怎麼做的,僅以等同於台灣之「大型重型機車」的駕照取得作說明。三年前寫的,和各位分享:

年初三,我坐在埔里某路邊吃攤子,閒來無事便觀察路口動態(一般流量)。五分鐘內,各種車輛違規與危險駕駛/騎乘型態,密度之高,真是令人開了眼界。三貼的、雙腳著地滑行的、路口停車、違規迴轉、闖紅燈、未打方向燈、超越停止線、逆向、沒牌的、小孩坐機車油箱的、沒戴安全帽的、曬衣竹竿橫放速克達置腳處… road sharks 到處出沒。

開始懷疑,我們一坐在方向盤/跨上坐墊後,是不是就變成了野獸。無論是販夫走卒還是王親貴族,思考都明顯地退化。這到底是「文化為成」,還是制度的問題?吼~

英國的機車(我寧願稱摩托車)考照頗為嚴謹,絕對有師法之價值。快寫一篇,提供本地讀者參考。

台灣已經可以報考公營或民營的大型重型機車之駕訓班,但這些課程與英國系統(紐澳) 相較之下,仍嫌粗淺,且課程品質低落。本地駕訓之理念仍多為(ㄨㄟˋ)「考試」,而非「訓練」;考照者也多抱此心態(which is probably not their fault):題目背一背,先拿到照後,上路再說。在英國,若要直接考摩托車的 full license(without the L plates),其中的一條途徑是…

* 首先必須拿到 provisional licence (強制)
* 報名參加 CBT ( Compulsory Basic Training ) (強制)
* 租借或自備學習駕照持有者合法的摩托車,安全帽… (當然了)
* 保險 (強制)
* 在道路上自行練習(with L plates)或是參加考照前的訓練課程 (建議)
* 閱讀 The Highway Code 或其他參考書籍 (建議)
* 報名、參加,並且通過理論測驗 (強制)
* 報名、參加,並且通過上路測驗 (強制)
* 拿到 full liscence, 撕掉 L plates
* Ride safely, live long and prosper

入境 UK 之台灣遊客,是不能直接在英國考照的。其他詳細資訊,容後補上。

看了這一些你應該就可以了解,考照年齡幾歲不是問題的重點,重點之一在於有無接受訓練。沒有接受訓練就放核照放人上路,是交通單位長久的嚴重失職。這就好比強制徵召幼童上戰場,把她們丟在弱肉強食的叢林裡,一個一個等著送死。幾十年後能全身而退者,身上也是有不等的彈痕。

每個媽媽都擔心自己的小孩騎車上路,但每個爸爸也幾乎都只能土法煉鋼,教自己的小孩騎車。那,你說摩托車安全重不重要?你說,各國駕照取得和訓練做法的研究重不重要?又,對於現有用路人若在開放後要如何因應「小型輕型機器腳踏車」駕照取得者,在路上遇見時怎麼多留一份空間給這些剛上路的孩子,你說,你知道怎麼做嗎?

不教而殺謂之虐。若中廣新聞的報導屬實,那廖本煙的這席話顯有問題。交通部運研所也最好是多往各國監理體制如何消化訓練課程的方向去研究,不然下一堆死的不知道是誰家的孩子。落實訓練制度,一來確保駕照取得人有足夠的知能來因應未來的道路生活,二來這是有錢賺的。看德國、英國、日本等國家其駕駛人取得駕照所必須付出的學費和時間成本有多少即知。

參考資料:

* 我國機車駕照管理制度之潛在課題與改善對策(pdf)

慎選個人部落格平台

總結一點個人的小經驗:

* 檯面上可以看到的日系服務,都遠比中系或台系都來的好,如果你看的懂日文,那選日系的就對了
* 如果你珍惜自己所產生出來的文字,那麼無論是免費或是付費,提供備份網誌文字功能的平台會是比較好的。若托管平台不是第一線的網路服務業,完全不提供備份功能者,儘量不要考慮
* 如果你珍惜自己所產生的圖片或是影音檔案,記得一定要在自己的電腦裡放備份,或是把媒體檔和文字放在不同的托管商以分散風險
* 「空間無限大」的背後一定有附帶條件,這不應該是你選擇平台時的唯一依據
* 如果託管服務商過去的經營狀況不甚穩定,那麼最好是避開為佳
* 透過固定網址和多次和讀者間交換的連結所產生的社交注意是很難帶走的,除非你一開始就使用自己所購買的網址,並且做好mapping的規劃,否則沒有無痛的解法
* 世界是平的,你不一定要選擇台灣業者所提供的平台
* 如果你強烈認為「遺忘」是人的一種自然保護行為,那上面都不用管了

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摘在「第一屆台灣國際機車產業展」前

官方網站:http://www.motorcycletaiwan.com.tw/

緣起:台灣國際機車產業展系列專題之三:品牌概念行銷國際

TW軍概況:機車業概況

TW外患:台灣機車面臨中國挑戰 有待積極拓展外銷

TW內憂一:鬼月過 剛開學 機車買氣回溫

TW內憂二:機車業者推新車 銷售仍慘澹

CN內憂一:東莞「治摩大戰」拉開序幕

CN內憂二:07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限

CN先天不足:尹明善:14元一斤的摩托車還有多少利潤?

CN指管補救:[2006-02-17] 粵七成摩托車企將禁出口

CN求外援:重慶造摩托車有望出口到日本

TW-CN軍之檯面合作:搶國際訂單 機車大廠兩岸分工

南美西亞聯軍攪局:重慶摩托出口受限 外經委正式上書求援

TW遲來努力:第一屆台灣國際機車產業展

TW遲來努力二:德國汽機車零配件通路商26日來台採購

TW遲來努力三:英國Delkevic下周來台採購機車零配件

TW軍狗急跳牆:立委建議放寬16歲機車考照 交通部態度保留

以上就是台灣機車產業之現況。

補:

* 汽機車總量管制會變成另一個限塑政策?機車族何去何從?網友:改善配套先!

NGO IT論壇

在某群組上的發言,但我認為這提問實在是至為關鍵,所以轉寫。

今天再花了一點時間看NetSquared,據網站聲稱,營運背後的傢伙是Techsoup.org這些人,她們有個頗活躍的NGO IT論壇:

* http://www.techsoup.org/fb/

晃一下就會看到不少NGO團體,以此地為組織內各種非正式需求的媒合點。你有Web2.0的疑問嗎?還是想知道用YouTube丟影片會不會扯上法律問題?諸如此類的提問,都有人願意協助。

我很好奇的是,台灣有沒有以NGO為主的IT論壇?如果沒有,為什麼?

NetSquared.com

Jedi這裡看到在NGO-Online群組,再從帖子裡看到NetSquared這組織。組織任務:

Our mission is to help non-profit organizations understand, use and expand the social web.There’s a whole new generation of online tools available – tools that make it easier than ever before to collaborate, share information and mobilize support. These tools include blogs, wikis, RSS feeds, podcasting, and more. Some people describe them as “Web 2.0”; we call them the social web, because their power comes from the relationships they enable.

Ilya的翻譯是:

我們的任務是協助非營利組織了解、使用與擴充「社會網」(social web)。現在的網路與過去完全不同,新一代的線上工具充斥,這些工具讓合作、分享資訊與動員支持變得非常簡單。這些工具包括部落格、wiki、RSS feeds、podcaasting 以及其他。某些人描述這個趨勢稱之為 “web 2.0″,我們則稱呼它為「社會網」。因為這些工具的力量來自於它們所創造的關係

舉例,她們希望讓你搞懂的是:

* mobilizing new levels of grassroots participation with social networking
* boosting public awareness of community issues through blogs
* building dynamic new arenas for collaboration with wikis
* reaching young people with podcasts
* creating new networks to carry your message through RSS feeds
* sharing and enriching knowledge through social bookmarking

為什麼要做這些事呢,因為…

We want to help you build the strategic capacity, knowledge and skills you need to put these powerful new online tools to work achieving positive changes like…

嗯,所以他們的服務項目可以切為三大門:

* strategic capacity
* knowledge
* skills

啊哈!這和NGO部落格工作坊想要做的事,有異曲同工之妙啊(賊笑)。

不過我看國內類似的課程或是「服務」,包含很敢brand自己是Web2.0流派的,似乎不會談到strategic capacity這一塊。直接談Web 2.0的也很少朝NGO在knowledge和skill部分,可以如何武裝自己,進而靈活運用的方向去講。

進一步來看,NertSquared透過三種方式來幫助需求團體:

* The NetSquared.org online community
* Net Tuesday
* The NetSquared Conference

簡單來說就是:

* 網路論壇
* 每月定期聚會
* 年會

NGO網路熱血前線工作者,應該可以從這組織的運作學到不少東西。

即日起試行Google AFC廣告

兩年前曾經上線一陣子,不過後來把Google AFC從這個部落格下掉。回去翻看帳戶裡殘存的資料,當初刊載的試行期間不詳:

AdSense for content
Page impressions Clicks Page CTR Page eCPM [?] Earnings
148,579 29 0.02% $0.02 $2.28

AdSense for search
Queries Clicks CTR eCPM [?] Earnings
5,290 98 1.85% $0.68 $3.59

重作馮婦,先上AFC於首頁和單文頁。試行數週以餵養這個老殘部落格的基本開銷。請多包涵。

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水上摩托車 – 沖繩藍海巡禮

日前走日本一趟的短文已出爐,敬邀在五日連假後返回工作崗位的朋友們欣賞。較為特別的是水上摩托車的部份。我想多數朋友都沒有水上摩托車騎乘的經驗,更何況是在茫茫大海中騎了。可惜的是,採訪地點在極為顛簸的海上,因此無法像之前Mark兄在我騎Segway時錄下實況般的將現場還原。

我另外帶了藍芽GPS接收器,將旅程的tracklog輸出為圖。對常看這個部落格的讀者來說,這不是什麼新鮮事,但對日本還是台灣的雜誌同業而言,這顯然是比較特別的「採訪」嘗試。

Enjoy reading. :)

短文

* 日本山葉藍海巡禮

人民團體

* 台灣水上摩托車活動安全推廣協會
* 中華民國噴射艇筏暨水上機車運動發展協會
* 中華民國水上摩托車協會
* 中華民國水中運動協會

Mozilla和PCHome的合作

賴亞凡〈PChome Online和Mozilla合作〉:

Mozilla 亞太事業發展總監金井玄表示:Mozilla Firefox被評定為Web 2.0時代最佳瀏覽器,成功透過國際知名入口網站合作和社群的支持,目前於全球瀏覽器市場市佔率成長最快並持續攀升,相信經由過去國際成功合作經驗和承諾,我們和PChome Online的合作將帶給台灣網路使用者最佳網路瀏覽選擇。

PCHome有Skype的導入經驗後,雖然Potal2.0產品線仍是極待努力,但戰略層次已數度在台面上營造甩開對手的聲勢。不過這對Mozilla在台灣地區的使用推廣,我不知道是不是短多長空。

Taggy.jp初探

基本資料

* 会社名:株式会社TAGGY (英文表記 : TAGGY, Inc.)
* 本社所在地:〒150-0044 東京都渋谷区円山町23-2 アレトゥーサ渋谷3階 (地図はこちら
* 設立:2006年9月27日
* 資本金:3,800万円

嘗試作標籤服務的水平整合服務,讓使用者在一站滿足tagging的消費習慣。使用端的行為可粗分為有檢索、設為書籤、註記、下標、下標籤和收錄(clip)等。標籤的「標的」則有新聞、書籤、部落格、照片、影片、podcast等。Alpha版服務,正式上線未滿一週,所以還是燒燙的。上禮拜看Taggy會社的人在demo操作時,一度尷尬的頁面叫不出來,果然… Alpha版才有這種特權(汗)。

Taggy背後的老闆是Netage Group,怎麼形容呢,是一個積極但不怎麼單純的團體。

Don’t Get Cute

在粗魯的資本面前,使用者當然是願打願挨的奴隸。艾瑪〈抗議!我不要被強暴的個人資料頁!〉:

當初的廣告是怎麼寫的?沒有廣告、超大相本、還有音樂!是啊是啊!那現在這個是什麼?真是氣死了~ 為什麼都沒有問過我們呢?為什麼強迫把我們的連結換掉呢?為什麼完全不尊重我們這些VIP會員?

資本的運作可以走的細膩一點吧?開始斷尾,一節一節斬,一段一段撈。

北京《自遊自在》專訪

台島萬里行起跑前,來了好消息一則。我的專訪隨著雜誌出刊上架。

兩個月前在QQ上接到莫名的訊息,劈頭啪啦就問你是不是某某。這麼直接倒是嚇了我一跳,不會我的什麼資料都已經開誠布公廣為流傳吧。三兩句話表明來意後才知,原來是北京的《自遊自在》雜誌。

這有趣,《自遊自在》是旅遊雜誌,會循線找到我… 想必又是博客和摩托車的庇蔭。不過,兩岸的摩托車旅遊環境大異其趣,產業所面對的限制和挑戰,也是難以盡道。旅遊圈子的人不太碰摩托車旅遊這一塊,而車界的人也還在摸索一條不同於「硬件」思維的道路。在摩托車產業,非硬件思維者通常會走的比較辛苦些,這就正如某位北京車友所言,他自己也常被嘲笑為「學修派」,做的都是太曲高和寡的事。然則只要對歐洲或日本摩托車產業的生態圈有多點瞭解的朋友們都知,軟的「制度」才是硬件可以賣更好價錢的康莊大道。

但這則訪問和這些都沒有關係(大笑),只是單純的摩托車旅遊,還有被我翻爛的幾百本相關專書。有些簡單的建議對於內地的車友不知道派不派的上用場,畢竟拿PRC駕照要到其他國家騎乘,還是會有點問題。

無效標籤雲

有不少新起之服務嘗試將tagging帶離flickr和del.icio.us之禁臠。可是不為tag而tag的設計少矣,成功者更是屈指可數。

我的看法是,不知為何而要提供tagging的服務,有幾種快速的判斷標準。不用學:

* 標籤的字級大小和資料筆數無直接關聯,甚至落入編輯的操作
* 標籤雲(tag cloud)用了太多色系
* 當你問站方所負責的服務為什麼可以稱之為web2.0時,他秀給你看的是標籤雲

上面所描述的情況,多少都顯示了服務背後的設計者,仍為「索引分類」之觀念所驅使。