台灣有用過路書的人應該相當少吧？
分類: motorcycle_diaries
台島‧一萬公里行 – Day 8
台島‧一萬公里行 – Day 7
Project Motomosa – Day 7
2006.08.08
整理了一份台灣各鄉鎮市行政區域的簡稱列表。這資料比較好拿的到，所以沒花多少時間。有興趣的朋友仍然可以將下列表格另存成csv的檔案格式後拿回家自己用。我需要這份資料的原因是各省縣道跨越什麼樣的行政區並不是很清楚，比如說「台三線」這明星級的路線在wikipedia上有詳細資料，如通過了哪些鄉鎮，或是和其他省道的交會點等，但若是要找其他二線或是三線道路的資料，大概就麻煩了些。
我邊整理邊想，也多參考人家是怎麼做的。出發前應該會生出更有「效率」的表格，讓我在旅行之際，方便作查詢，也能快速將所觀或是所產製的媒體﹝圖片、podcast、影像﹞加註在原有的紀錄上。
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台島‧一萬公里行 – Day 6
Project Motomosa – Day 6
2006.08.07
將計畫開始上網後，陸陸續續有一些朋友來問，這計畫到底是要幹什麼。我坐在桌子前尋思頗久，或許這計畫的脈絡對我而言是再也清晰不過。但自己有個壞習慣，部落格是寫給自己看的。我很習慣將將發散的點子逐步記錄在部落格上，爾後再慢慢收斂。這是我的習慣，不過，也苦了不少讀部落格的朋友們。
「Project Motomosa」可顧名思義，Motomosa乃是Motorcycle和Formosa兩字所成，我一開始寫部落格所註冊的網址就是Motomosa.com。過了半年之後，整個轉移到現在的Schee.info網址。而早夭的Motomosa.com，遂成了目前我用的電子郵件信箱。「摩托車和福爾摩莎」是個簡單的概念，1998年時，我曾經透過騎著偉士牌而認識了當時的台灣。半年走過約兩萬公里的路程，省道台一線到台二十一線也全部完走，算算平均一天大概是一百三十公里左右的路程。你可以想像在道路上會遭遇的情境，我碰過了不少。
那段旅程結束後，我接到兵單，心滿意足的自願進入海軍服役，也完結了我的二十一足歲。那是我1992年橫跨澳洲後的第二次摩托車之旅。跑了兩個月，但感覺卻像是一個禮拜。印象強烈且鮮明，這輩子很難遺忘。
八年之後，我又興起了想騎車，好好的一步一步認識現在這個時間點的台灣的小願望。在我上週三辭掉工作之後，便著手開始進行。和1998年那趟不一樣的地方在：
* 路線
* 距離
* 紀錄
* 參與
路線
1998年在半年間雖然我跑了兩萬公里，但除了省道台一線到台二十一之外，其他皆是隨機挑選，無所目的之漫漫走行。而有些路段我也重複跑了數次，例如台北新店到宜蘭礁溪的北宜公路，我在兩個月內至少走了三十趟。因此總里程數雖足以涵蓋全台省道、縣道和鄉道之總和，但真正走過的點仍然稱不上是完整。
但這一次，我決心要走完所有可以走的省縣道。鄉道目前還無法決定是否要納入的原因是，其維護工務權責屬各地鄉鎮公所，而大部分的路線資料都尚未數位化，所以若是我要擬這部分的路線，會遭遇到比較大的困難。
距離
全台灣的省道加上縣道，總里程約莫是八千公里左右。但實際路跑一定會走重複的路線，而根據經驗，重複的比例會非常的高，所以破一萬兩千公里(50%)是很合理的估算。這距離開車常走北高的朋友可能沒什麼感覺，有騎車的比較能體會。在通勤騎車距離平均不到三十公里的台灣，這比較難想像。比如說，環台灣一圈可能是九百到一千二百公里不等的里程，端看你走什麼路線。但大多數的朋友在一輩子中，可能沒環過台灣一周。
一萬兩千公里就是：
* 環台灣12次
* 北高來回32次(來回算兩次)
* 環日本一周
* 北京到巴黎大約是8,200公里(飛航)，實際騎車走陸路約為9,500公里
這樣的距離雖不足以超越台灣的省縣鄉道總和(21,000公里)，但作為一個未來的老爸和新婚老公，這是最為實際而且理想的距離。台灣不大，但一萬公里的豐富度，我想足以讓我和其他國度的朋友們驚奇。
紀錄
1998年時我只有一台家傳的單眼相機，不怎麼會用網路，當然就更別說時下所流行的一些Web2.0媒介工具。目前僅存的紀錄剩下兩本照片，所有的汗水與感動，都只囤積在記憶內。這一次我希望至少可以帶上兩台攝影機，一台onboard(架在安全帽)，一台自攜。外加一台數位單眼(DSLR)和錄音品質比較優良，能拿來製作podcast的小機器，或是再加一支可以產製「行動媒體」的手機。只要是上網的內容，將儘量以「創用CC」的授權釋出。取之於社會，回歸於共享。透過我的眼睛和摩托車，記載一個時代，再讓世界改變我一次，把這份感動傳下去。這是我的一點願望。
參與
由於這次的路線遍佈全台，我也很希望在旅途的過程可以讓朋友們「陪跑」，一起完成這個特別的計畫。陪跑不一定限於摩托車，任何的交通工具皆可。如果狀況允許或是有人願意安排，部分路段我可能也會以慢跑或是騎自行車的方式來達成。三年前嚷嚷著說要騎車拜訪全台灣的部落客們，這下子終於成行了。
我想簡單一點的介紹就是這樣，在接下來的時間我會多做說明。:)
補：鳥居龍藏在召喚我吧，哈
台島‧一萬公里行 – Day 5
Project Motomosa – Day 5
2006.08.06
陸陸續續查了些可用來快速記錄旅程的數位攝影機：
* Sanyo Xacti VPC-C6(English/日語)
* Panasonic DVC-S200(日語)
Sayno Xacti VPC-C6大約重160公克左右，我相信在單手慢速騎車的狀況下，從口袋裡掏出這台數位攝影機都不是難題。雖然價格也相對便宜，但使用SD卡作為儲存媒介，心理頭就要有準備拍出來的東西未來大概只能在網路上使用。若要轉成較高畫質甚至是進一步可在電視上播映，顯然是強人所難。我在影像轉換上沒什麼處理經驗，若能在第一次就完成數位化處理，那當然就是最好的。抽屜裡還有這五年來拍的四十幾卷DV帶，但沒有任何一卷是事後擷取影像處理完畢的。光想到以前曾經使用筆電擷取DV影像跑到熱當機，心裡就涼了半截。
Panasonic DVC-S200只有水貨，價格也較Sanyo C6高上一截。但是我會用到攝影機的環境通常不怎麼單純。除了在營帳內自拍外，百分之九十的取景都會在戶外甚至是在快速的移動當中。S200的設計，至少從廣告上看來是相當適合在野外使用。
不過在國外的論壇上問了些玩極限運動的玩家後，我想這兩台還是等我找到贊助再考慮。摩托車車上攝影機鏡頭和安裝組合可考慮極限運動的產品，攝影機本體先用家裡那台年邁的DV，固定支架和穩定關節則要看我最後騎什麼樣的車才能決定。
當然這樣的車用攝影機組合會有很大的限制，例如要快速拍攝周遭景物和突發狀況時就鐵定會來不及反應。攝影機本體拿來拿去也是麻煩的很，最好還是有一台C6或是S200來做這件事會輕鬆。不過我連車在哪裡都還不知道，先忍住，免得壞了大事。
下面是我參考的資料：
台島‧一萬公里行 – Day 4
Project Motomosa – Day 4
2006.08.05
今天又幫公路總局整理了兩份文件：
* 縣道公路總表
* 省道公路總表
有需要的人可自存為csv檔後，使用試算表軟體開啟，再進行編輯。
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台島‧一萬公里行 – Day 3
今天幫公路總局整理了三份文件：
* 台灣省(省道公路)分縣市資料總統計表
* 台灣地區縣道公路分縣市統計資料
* 台灣地區鄉道公路分縣市統計資料
以下為整理過的表格截圖…
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台島‧一萬公里行 – Day 2
物品入納
* Mizuno Wave跑鞋一雙
* 《我是丐幫旅行家：行「騙」天下35招》書一本
* T恤一件
Mizuno這雙鞋是買來激勵自己，努力鍛鍊體魄用的，但講到這我就要發點小牢騷。Mizuno是一個頗為專業，但知名度卻極低的品牌。旗下鞋系較為知名的有田徑跑鞋、棒球釘鞋和高爾夫球用鞋等，但從上個世紀以來，我很少發現身旁朋友穿的是這牌子的鞋子。姑且我們這樣想好了，買運動鞋的都是有運動的需求，或是有運動的想望。要不要真的認真運動是一回事，但買來之後，總會跑個幾趟吧？但很顯然的我的想法天真了些。運動鞋比較像是衣飾品，或是介於拖鞋和皮鞋之間的代用品。有些電腦工程師愛穿褪去亮艷花色的運動鞋，也有不少人偶爾外出步行或是練練時尚瑜珈才穿兜上勁鞋一雙，可是Mizuno幾乎不會是這些人的選擇。那你告訴我好了，誰會選擇連要找間賣這牌子的店面都很難的鞋子呢？
我猜，是運動族群裡的古典派。
Mizuno的慢跑鞋通常不太起眼，被店面陳列在角落也是常有的事。它的設計通常比你所看到的其他牌子來的樸實些，價錢也較為實惠。如果你拿起一雙Mizuno的球鞋和同價位的其他品牌比較，你會發現那種紮實的等級是不一樣的。有些牌子賣的是可一再大量複製的流行設計，而Mizuno所賣的，則是在運動時給你帶來的「效益」。講白一點就是如果你要買雙相對便宜而且專業的鞋子，那Mizuno肯定排在前三順位。
至於棒球或是高爾夫球鞋因為不是我的主攻，所以就不多介紹。另外，Mizuno今年剛好滿一百週年，你可以看看她們的網站是怎麼呈現一個具有歷史意義的品牌。
第二天也收到朋友的贈書《我是丐幫旅行家：行「騙」天下35招》。作者是邱一新，目前擔任TVBS週刊的總編輯。你可以去書店翻翻這本書，還蠻有趣的。一些「偷拐搶騙」的旅遊步數頗妙，太正派的旅行者肯定搞不出這味道。不過我對於不需要基本教義派體力就能完成的旅遊沒有很大的… 敬意。:P
T恤是陪老婆在師大夜市閒逛時，眼尖看到某攤子上的好貨色。開價便宜就不說二話買殺。之後可以綁在車子上讓人簽名留言。
偏遠地區機動後勤支援
Riders for Health – experts in transport for development:
Riders for Health have worked for 15 years on the problem of delivery systems for health care in Africa. We work with ministries of health, UN agencies and other NGOs. Our main resource centre is in the UK while our programme staff are all nationals of the countries in which we work.
剛和開拓基金會的長輩和朋友聊了一下英國的這個計畫。我想接下來這會是下一個十年度的工作重點之一。有不少想作點事的人早已分從不同領域突進，以善發摩托車的效益和機動之實，只是目前還沒有像樣的組織和有點空閒的人來規劃這事，所以效益多發散且無法滴聚群體經驗，以成典制。
台島‧一萬公里行 – Day 1
我希望在明年春節前，可以給屆時要出生的小孩一份禮物，所以有了這個在網路上醞釀四年多，現在終於要認真kick-start的Project Motomosa。這份禮物也會同時獻給我的老婆和我的家人。
我是認真的，所以我已經辭掉我在蕃薯藤的工作。
下面是先想到的所需物品清單，視實際情況再來慢慢增補。
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東京、海參威到里斯本
或許這條路線可以試試看。一些前輩的建議：
* Register your self at city hall where you will have an address. At this time, get a Certification of Registered Matters (Toroku Genpyo Kisai Jiko Shomeisho). Document needed to prove your address.
* Purchase motorcycle. The bike shop usually handles registration procedure for you.
* Get international registration from Land Transport Office (Rikuunkyoku)
* Get international license plate from JAF. This takes a couple weeks.
* Have someone deregister the bike after you leave. Otherwise you (or whoever’s address you are using will be billed for annual vehicles taxes).
或是：
當然還有看了八年的HUBB。
Hmm…
越界20000哩：2個人，2部摩托車的冒險
我跟出版社和譯者都沒啥關係，但這本書的原文版還不錯，商周也算有勇氣敢出譯作。台灣出版市場上目前沒有類似的書籍，如果硬要舉出兩本，那麼太雅那本生不逢時的《摩托車遊歐洲》算是唯一；《到不了的地方，就用食物吧！：台客與導演寶島摩托車之旅》則是其二。但後者的視界對於國人而言，除了「重車」的元素可能比較新鮮之外，整本書大概無法讓你讀完後下顎掛掛，拍案讚奇，甚至開始有不切實際的想望。那正如（Jupiters Travels: Four Years Around the World on a Triumph）一書中所說到：
Reader be aware: Because of this book men and women have been known to leave jobs and take to the road. In fifteen years it has changed many lives. It could change yours.
伊旺麥奎格本身就是名人，因此由他和Charley Boorman來述說摩托車旅遊的故事，會容易咀嚼的多。這輩子大車連坐都沒坐過朋友們，也可以透過這一本書瞭解跨國摩托車旅遊的情境。
買一本吧，你不會後悔的：
越界20000哩：2個人，2部摩托車的冒險
Long Way Round作者：伊旺麥奎格、查理．布爾曼
譯者：潘筱瑜
出版社：商周出版
出版日期：2006 年 07 月 14 日
語言別：繁體中文
後記：中譯本在譯詞上還是有不少問題。
第十五屆騎車上班日
Dakar.tw上線
巡迴說明會 工作事項達成狀況
緣起
達成
* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手，並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊，例如巡迴說明會的舉辦方式，全場說明會過程錄音存檔等
未達成
* 拍照，備稿
* 交換web資訊，因為我這邊已開始動工製作網站，蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊，歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料，所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分，大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議，因為我在收集各種語系的摩托車文獻
意外收穫
* 申辦除亞洲除日本外之地區性說明會和賽會官方溝通意見
* 會晤長銷型越野專業雜誌Backoff主編
* Dakar 2006 Official DVD免費入手
* Freeride雜誌第三期八折購入
* Dakar 2007申請文件包一份
* 兩本摩托車書籍優惠購自堀田修。一本為風間深志應援團編著，另一為「俺たちのパリダカ!―プライベートチームのおもしろ冒険記」
* 六瓶Red Bull飲料(我看起來有這麼累嗎)
Sponsorship Tools
對於業餘選手而言，要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系，運動產業當然也有。
業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出，因此常必須自己披掛上陣，包辦所有事務。既然是「業餘」性質，那麼在現實的運動世界裡，業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是，在高水準的競技項目之中，業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故，普遍無法到達頂端，這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。
然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手，僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手，卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽，若是有高達八成的選手來自業餘，那會是什麼樣的光景，就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為，就算你是職業選手，也不保證你可以跑完一萬公里的全程。
所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上，給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看，賽事官方對每一個參賽的業餘選手，都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助，從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材，自行整理後兜進尋求贊助的提案裡，減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看，當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡，發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料，那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作，是不是也因為這細心的安排，透過可能參賽者而有所發揮呢？
我想，運動產業的成熟與否，從這一個環節便可嗅出些許的端倪。
達卡拉力賽日本巡迴說明會
達卡拉力賽巡迴說明會獲得意外的突破。收獲太多，只能先轉一篇答覆BMW台灣車主俱樂部論壇上諸多質疑的短文(我不是他們的會員)。
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運動天賦和環境
日本：
* 賀曾利隆，1947年東京都出生，20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志，1950年山梨縣山梨市出生，32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽，37歲時到達北極點，41歲時到達南極點
* 西野始，1957年靜岡縣出生，24歲時世界一周旅行出發
台灣：
* 徐子涵，1977年台灣埔里出生，15歲時橫跨澳洲。回來台灣後，就什麼都沒有了
以上都是指騎摩托車。
日本各摩托車相關協會拜訪
之前受到一些不必要的政治性因素干擾，所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信，再怎麼樣我還是去了。
改善摩托車的大環境要從制度面下手，若沒有組織運作和制度的建立，就只能停留在單兵層次，永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位，祝我好運。
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長隧道摩托車通過經驗 – 義大利SS38公路
國內較長之公路隧道通常不給摩托車通行，因此騎士在通過的經驗就少了許多。我有幸在2004年年底和日前才訂婚的老婆挑戰義大利SS38公路上之Sant’ Antonio Morignone隧道。其全長7960公尺，由四個隧道交鎖延綿，通過阿爾卑斯山麓地帶。經驗和大家分享：
* 空污。隧道的空污非常惱人，對於騎士的傷害尤大，因此要多注意自己呼吸的節奏。若發現前車排放之廢氣過多，那麼儘可能在進入隧道前超越前車，免得被薰到吐血
* 壁面回彈之噪音。隔音良好的安全帽在這時候就派上用場了。出隧道後會有一段接續的聽力不適應期
* 炫光。長隧道會嚴重影響騎士本身對於速度和空間的掌握，而視覺又是主宰判斷速度的最大利器，所以切記勿急勿躁。健全的心態會讓你在視覺判斷短暫出包時，還可以有充分的時間做反應，並且修正路線
兩個人的舞台
Description: 2006, dakar, 15th stage, dakar, repsol, marc, coma, winner, champion, david, casteu, gauloises, lake rose, atlantic, ocean
Short Info: Marc Coma #2, David Casteu #8
Date: 2006-01-16
Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Photographer: DPPI
祝我們幸福。訂婚去。
達卡拉力賽參賽費用
這是比較完整的報價。以台灣的狀況來估，所需費用還會往上修正。若要降低支出，可走在法國租賃拉力廠車和專門技師一名這條線，比賽結束後車還人回，一人一車估計約新台幣八十萬(各四十萬)。不然就是要走 Challenge Yamaha Dakar 這條線，三種 packages自選，約兩萬到四萬歐元不等。或是再找一些在北非專門提供拉力競技車輛和後援服務的掮客，林林總總和賽事直接相關的費用加起來，大約是新台幣一百五十萬。但前估價完全不含在地或移地訓練、各類行政，還有在取得達卡參賽資格前參加等級較低之各大小拉力賽的支出。
花個日幣八百八十四萬送一個人去創造歷史(不只是對台灣)，其實是相當的廉價。以曝光度和規模來看，相信我，沒有一個比賽對於台灣出去的選手而言，比巴黎達卡拉力賽更為划算、夠實際、有「績效」、高激奮、對業餘選手友善(摩托車組80%的參賽選手為業餘)，在運動界之地位崇高，並且在短時間內還不會卡到無解之ㄓㄥˋㄓˋ問題。
沒有，沒有了。
感謝堀田修選手所提供的資料…
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關於巴黎達卡拉力賽的一些數字
之前作資料整理時順手翻譯的。我想這些數字可以更具體的表現出為什麼自稱「機車王國」的台灣，早就該有人去闖闖看了。
資料來源：達卡官方網站
Dakar by the numbers
* 出發時全體工作人員加上競賽選手為2,300人
* 在過去的二十八屆比賽中，比賽路線經過了二十一個非洲國家
The 2006 competitors
* 770位參賽者
** 摩托車組231輛車，232位選手
** 汽車組174輛車，347位選手
** 卡車組69輛車，191位選手
* 760為大會隨隊人員，分乘109輛汽車和129輛卡車
* 23位女性選手
* 摩托車組40%的選手為首次參賽，汽車組為39%，卡車組是48%
* 20%為職業選手，另外的80%則是業餘選手
* 歷年來摩托車組選手首次參賽之比率為40%，汽車組則是20%
* 參賽者來自四十二個國家，而30%是法國籍
2006 Media
* 出發時有550位記者報到 (平面媒體、廣播、攝影記者)
* 140位記者全程隨隊採訪 (平面媒體、廣播和攝影記者)
* 210位電視記者 (文字記者、技術和製作人員)
* 每日由官方產出26則不同之賽事影像片段
* 賽事期間電視轉播國達178個，並放送總計580小時之電視轉播
* 賽事期間，全歐達到一億五千萬人次的觀眾收視
Internet in 2006
* 單月4,000萬PV
* 單月230萬不重複拜訪人數
Food services
* 11台車輛 (九輛汽車和兩輛卡車)
* 飲食服務團人員為72位，包含五十位的服務人員和二十二位廚房工作人員
* 每日消耗12,000瓶飲水 (50 cl bottles)
* 每日消耗1,500公斤的食物 (70%在非洲採購)
Medical
* 50位醫生，六位直昇機待命，二十位搭乘汽車，二十位駐在各分站，另外四位為指揮的小隊長
Refueling
* 600,000公升的A1航空用燃油
* 250,000公升的汽車燃油 (Avgas)
* 500,000公升的柴油 (於非洲購買)
* 140,000公升直昇機用航空燃油
2006 Route
* 橫越七個國家 (葡萄牙-西班牙-摩洛哥-馬利-幾內亞-塞內加爾)
* 總長9,043公里 (4,813公里為特殊賽段)
熱情的停損﹝三﹞
回溯閱讀：
06/21~23日人在東京，預計停歇兩晚。日已迫近，但旅費仍無著落。事不宜遲，只好啟動備援計畫。旅費有三，分為市內交通、食費和住宿費。市內交通hcchien兄贊助一張周遊卡，應可抵著，再此感謝萬分。
食的部分，我吃素，不通日語，挑館子時會比較麻煩些。便利商店蔬食飲料還是亞培頂著，也可解決。我身強體壯，糟蹋個一兩天無有痛癢。
住宿，第一日(06/21)的班機晚至成田。猜想或可繞去入境大廳，佯裝成出境旅客，混到隔日早上，再往市區前行。是夜之趣味，就來整備(or rehearsal)隔日說明會的橋段，順便上來寫部落格一番，也算報個平安。
第二日晚則比較麻煩些，不知哪些善良且不違背風俗之店家，營運時間可達通宵？我對書店有特有癖好，所以給我個八小時等於是上天堂。有此類書店當然是天降甘霖。若沒就退一步想，24小時的食堂呢？
下選是露宿，露宿點要看一下，不過擔心的會是我未來的老婆。露宿之經驗我還蠻多的，而且曾危害到其他善良的路人(我當然是說真的)。尋思尋思。
另外，特謝王咪兄的鼓勵，我會替大家跑個痛痛快快的，但可能是幾年後了。:)
給我力量和決心。
熱情的停損
連日來這樣的聲音一直在召喚著我。
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T.H. Schee 