奇緣。一年前網路上沒什麼人寫 motorcycle 主題 blog 時，Mike Werner 是少數這方面的 dedicated blogger。我去信打個招呼後，沒多久就忘了這件事情。沒想到因為最近達卡拉力賽的觀戰風潮，我又不小心寄了一封信給他。他提醒我，他就是當年的那一位(哈)。
Motorbiker.org 是目前比較有完整摩托車電影資料的網站，參與狀況還不錯。他另外架了一個 blogs.motorbiker.org，深度解析，訊息快速且完整，RSS值得訂閱。
義務幫他打廣告。:)
遺憾的是，透過他的網站 refer 到 Amazon 去買 movies 和 books 的人數比為 100:1。真慘，我又走錯行了。
學習階段暫告終止，我應該不能在這裡誤人亂寫了。請親朋好友移駕 www.cameraphonereport.com 閱讀來自 Alan Reiter 這位真正行家的評析。:) 資源延伸：
* NTT Digital Lib
* 3G Portal
* Digitoday
* Infosync.no
* Meerkat Wireless
* Mobile Media Japan
* Mobile News
* Mobitopia
* Mobil.se
* MoCoBe
* Moco News
* Nordic Wireless Watch
* Smart Mobs
* Unstrung
* Wireless Watch JP
* The Feature
/me 學習里程延伸：
官方說帖：
2 million Americans x $100 = George W. Bush out of office
四種捐款方法：
Or contribute using the toll-free number: 1-866-DEAN-4-US
科技救贖的魅力？持續混入 Dean 聲援者的論壇以理解。
從 archive.org 裡找出沿革 cache，時間為 2003/02 至 2003/06。 * Archive.org 的 Wayback Machine 陽春版介面
* Feb 18, 2003
草創時期。佚失，殘念
* Mar 31, 2003
* Apr 07, 2003
* May 26, 2003
* Jun 13, 2003
* Jun 22, 2003
啊，我應該使用 PNG 格式的圖檔才是。
達卡拉力賽，來自前線，私人參賽車主(privateers)在休兵日上傳分享的照片集錦：摩托車和卡車。
汽車組部分因為長久以來 enjoy 不少的 media coverage ，所以我就不代為整理。車友們可能會對照片中一些機械細節、車子的少見 setup，或是後勤支援卡車的完善度(例如 logistics 部分)有興趣。
不定期更新。
參賽卡車延伸：Team Gauloises de Rooy
瑞典 WayFinder 公司結合 Symbian 60 和 GPS 系統的導航服務，在 2003 年度的 NOKIA Series 60 Platform Community 被提名為「Most Innovative Service」大賞得主。GIS Data 部分由 TeleAtlas 所提供，目前涵蓋範圍是 Western Europe (Denmark, Finland, Austria, Belgium, France, Germany, Great Britain, Netherlands, Italy, Luxembourg, Norway, Portugal, Spain, Sweden and Switzerland)。今年年中後預計在米國推出服務。Pocketgps.co.uk 的完整測試報導。這套系統的特點如下… Wayfinder Mobile Navigator Software Features (Manufacturers Description):
The following is a list of the features of the Wayfinder Mobile Navigator as provided by Wayfinder:
* The map is always up-to-date.
* The solution gives access to personalised databases such as favourite destinations and points of interests.
* The solution also gives access to company information such as yellow pages and other types of points of interests. (Not available on all markets)
* The solution provides the widest map coverage.
* You can enter the destination in many ways, both inside and outside the car and through a call-centre.
* Traffic information is taken into consideration when routes are calculated. (Not available on all markets)
* The route is calculated and downloaded extremely fast compared to traditional systems.
* The solution is completely portable and versatile and can be used inside the vehicle as well as while walking or biking.
* The solution can easily be integrated with other existing business systems for professional users.
* The service is operator independent.
* The solution can use GSM, GPRS as well as future 3G networks.
* The product can easily be upgraded for additional functionality such as a drivers journal in the future.
* The solution has substantially lower cost of ownership than traditional navigation systems.
Pros 和 Cons 請見測試報告的最後一段。Symbian 60/90 手機若能提供友善的導航介面和足夠的空間地理資訊，那麼拿起來頗不方便的 PDA 似乎就可以丟掉了。不知道它的 voice navigation aid 有沒有辦法經由藍芽把 audio 傳到藍芽耳機上，報出 GPS 訊息。否則我騎車的時候還要低頭看小螢幕，可能不是很方便(想像中…)。另一個據稱要在今年第一季於德國上市的服務是結合 Traffic Message Channel 的 bundled service。測試報告中說：
Hmm… 這好像又比日本的降雪状況をメール通知更進一步了。
國家地理的 TOPO! 使用介面。非常羨幕。 車友的使用心得：
At $99 per state, it’s not cheap. What you get are perfectly matched 7.5’ maps with digitally recognized contours. What this means is that the program can provide vertical profiles and do percentage slope analysis on overlaid route segments. Very cool stuff!
Using an add on called Topo Sync, it can read and write GPS routes from Garmin (and many other) receivers. One minor issue is that it does use a proprietary file type to save route data and does not read or write Garmin (.mps), .gpx or any other GPS file types. Therefore, the only practical way to use GPS data is directly though a receiver. So what I do is leave my GPS unit connected through the serial port and transfer routes from Mapsource to Topo! that way, kind of slow, but not unmanageable.
因為西非動盪的政治情勢有危及參人選手生命安全之虞，達卡拉力賽官方在法國和茅利塔尼亞軍方的建議下，將第十和第十一站全段路線改為 liaison，所有參賽人一起協隊出發，並且有官方的護航(escort)。
原本 NEMA 到 MOPTI(stage 10) 和 MOPTI 到 BOB DILOULASSO(stage 11) 的比賽取消。兩輪騎士的第十一站部分，可以免費得到飛機載運的協助。汽車和卡車組的兩站都要自行驅車隨隊通過。
|#|#reqs|#pages|browser|
|2|955|949|UdmSearch|
|*|955|949|UdmSearch/3|
|3|864|859|Microsoft URL Control – 6.00.8862b|
Hmm…
給許多只經由此 blog 來 access news 的親朋好友們一個可以持續追蹤和關心的事件。
Winson：蘋果日報事件後續發展
剛才在某論壇看到有車友問起 Isle of Man TT 比賽的兩三事，於是我就快速的寫下這一點感想了。
這個東西可以有系統的簡單介紹，舉凡賽事舉辦的歷史面、車手傳記、各組成績演進、曼島政治和 TT 賽事的牽連(因為曼島有自己的議會/憲章，不屬於英國，但卻是英聯邦的一份子)、日本人的參賽史、當地酒吧/觀光/旅遊產業和曼島 TT 賽事的「寄生」關係、賽道解析… 等等，從社會經濟取向/競技取向/機械取向都可以寫(哈，但不一定會寫的好)。可是寫這些東西非常花時間，而我也不知道有多少華文圈的車友對於從這種角度來看待一場將近百年的比賽會有多少的興趣。之前大概沒有人從這些角度來介紹過吧(華文圈子)？有沒有「討論的市場」也是個大問題。考慮到時間成本，很遺憾，我無法提供協助。請原諒。但我們可以交換心得互相聊一聊。
另外，今年雅典奧運時，我可以試試看來大量書寫 blog(只介紹田徑部分的比賽)。有沒有人要贊助呢？我對田徑運動的了解應該比對摩托運動來得多一些。:) 或是說，對於不同分項有興趣的 blog 使用者可以怎麼樣地來為雅典奧運作串連書寫的準備呢？
二十九歲，來自法國的私人參賽車手 David Casteu 和達卡拉力賽大師 Fabrizio Meoni 間的感人故事。運動家精神完美的詮釋。原文待譯。
新聞來源：DUST Digest 2629 期 David Casteu, 29 year old privateer, 30th overall, stopped to help Fabrizio Meoni yesterday, on stage 7. Meoni had been waiting 1h15 for someone to give him a tyre tube at km 580.
Casteau: “As a biker, I can’t imagine not stopping. I hate the idea that many didn’t. I saw him far ahead and at first I thought he had fell, then I saw pieces of bib mousse and immediately understood. Meoni told me to carry on and not lose time. But I couldn’t do that. He was devastated. In 5 minutes and with the help of Cyril Raynal who also stopped, the problem was solved. Too bad I didn’t get there earlier".
For many on the Dakar, Meoni is more than just a top rider. “I would have done it for any other biker but Fabrizio is really a master, my hero. He started as a privateer, like me. He has a bike shop, like me. But most of all, he is very human. He’s the only one that comes to see the privateers after a stage and talks to us. We never see the others".
This state of mind is one of the reasons that push Casteu to ride the Dakar. “When I go to the Morocco or Tunisia rallies, it’s to win it (winner in Tunisia in 2003). Here it’s for the adventure". This year he even bought a special bike for the Dakar. “First of all it’s a Cagiva because I didn’t want to have a KTM like the others. But most of all, it’s the bike that belonged to Edi Orioli when he won the 95 rally. I payed 30 000 francs for it and then added 20 000 to restore things. It’s a 900cc that is perfect for the race because it’s solid. When you have no assistance it helps".
來自 KTM 官方。另有 EPS/TIFF 檔可索取。 
Short Info: Jean Brucy, # 9; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Cyril Despres, # 2; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Richard Sainct, # 1; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Cyril Despres, # 2; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Carlo de Gavardo, # 8; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Fabrizio Meoni, # 3; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Paddock; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Fabrizio Meoni, # 3; Photographer: G. Soldano
Date: 2004-01-09, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Short Info: Scot Harden and Joe Barker; Photographer: T. Flechsig
Date: 2004-01-08, Copyright: Copyright free when mentioning photographer
From the eyeranian:
部落(格)力量在重大災難中再度發揮。若台灣遭遇天災戰亂，我猜 weblog 可能是少數具草根性而且能相當快速發散資訊予國際的管道，並且定可達到某種曝光度。還記得去年初的 SARS 和 1999 年的 921 嗎？
第六天和第七天的分段點與距離：
* 週二 6 January – 第六站 – Ouarzazate – Tan-Tan
Liaison : 176 km – Special : 351 km – Liaison : 276 km – Total : 803 km
* 週三 7 January – 第七站 – Tan-Tan – Atar
Liaison : 345 km – Special : 701 km – Liaison : 9 km – Total : 1055 km
兩天的車行距離超過一千公里，台灣環島一圈也不過是這個距離而已。號稱是今年經典的第七站，在清晨四點半(Jan.07)車手出發的二十四小時後，仍有五分之二的參賽者尚未抵達車檢點(驚！)。早早趕在傍晚前結束的選手，還能待在溫暖被窩裡利用衛星電話跟遠方的家人報報平安還是上上網傳些自拍圖片。天啊，這是什麼樣折磨人的比賽？強者越強，弱者越弱的悲慘忌日。繼續在荒野寒漠中奮鬥而未能在入夜前抵達車檢點的選手，最好是趕緊在漠地裡打野味紮營(or the Power-Bar)，以儲備來日的精力。或是委身跟落後的汽車組選手擠一下也好。冒著烏漆黑夜在沙丘間狂噴上一兩百公里，可不是想像中的那麼浪漫。
圖：Photographer: G. Soldano, Date: 2004-01-06 
在達卡拉力賽當中，沒有什麼是可以篤定的。計時積分領先者今日紛紛中箭落馬。奪冠大熱門來自西班牙的 Esteve Pujol(編號019) 在里程 650km 時狠狠地把車頭撞爛，毀了掛載的整套 GPS 定位導航系統(慘)。流下了熱燙的英雄淚，忍痛重發上路，不久後引擎也罷工，讓不知多少拉丁美女為他嘆息。想到汽車組的德國女強人 Jutta Kleinschmidt，她昨日第六站時在沼澤段因為路線判斷錯誤，讓 VW Touareg 引擎洗了一場溺水澡。同樣地，鏡頭前暗身啜泣的背影，唉哎哀…
Fabrizio Meoni(編號006)，這位義大利帥氣光頭佬可能是把 KTM LC8 操的太凶，急行軍時速兩百公里的結果硬是把後胎(Michelin Bib Mousse)給燒融了。回到車檢點時，排名溜到第三十四，落後領先的死對頭前 BMW 車手 Richard Sainct(編號001) 將近兩小時的計時積分。編號 041 的David Casteu(戰馬為 Cagiva Elefant) 發揮人溺己溺的精神，在比賽中將備用的內胎給了 Meoni，讓他有機會抵達車檢點。感人的運動家精神。
Sainct 在前幾天也扭傷了左手肘，縫了八針。
昨天介紹，來自鱷魚先生故鄉的 Andy Caldecott(編號072) 忍著腳踝扭斷的痛楚完成第七站。今日第八站是否能繼續出賽，很不樂觀。達卡拉力賽中，車手或多或少都會立姿騎乘，一來避免長途高速下因路面大幅癲頗而造成坐姿騎乘難以忍受的脊錐撞擊，另一方面可以增加在越野路段時的身體操控空間。腳踝扭傷所造成的痛楚和技術路段無法隨心所欲，變換擋位與制動後輪(tail braking)的限制，可能會比手腕扭到更難克服。
小鬍子南非越野精神領袖 Alfie Cox(編號010) 是昨天第四位完成千里大追擊的性格職業選手。他的賽後諍言：
啊，我的田中(編號130)怎麼還不見倩影來兮呢？
Nani Roma(編號004) 的前線小插曲：
典型的「達卡冒險」故事(笑)。跑一跑還會遇到當地的警察勒索。
個人參賽車主的「痛」不只是後援的問題而已，千里虐待結束後，沒有廠隊提供的 physiotherapist 才是望眼欲穿的痛。KTM 御用物理治療師 Ralf Pariasek 當場成了人氣最高的另類參賽者。大家都來求他摸個幾下。
今日的第八站不到四百公里，但卻是技術要求極高的路段。摩托車組當地早上八點半出發。兩個分段車檢里程分別是 135km 和 258km。終點 Tidjikja(位於茅利塔尼亞) 前會有令人讚嘆的壯麗美景。
延伸：
啊，偉大如史詩般的達卡！
四本與「道路產業」有關的國外著作。 # Annuaire FIM 1982
Author: Federation Internationale de Motocyclisme
# Annuaire FIM 1980
Author: Federation Internationale de Motocyclisme
前兩本都是 FIM 過期的官方出版品。
# Le fennec et le Paris-Dakar
不小心買下去，似乎是達卡拉力賽的法國童書繪本。瑞士的 Chronosports 每年定期出版各運動的珍貴年鑑，Dakar Rallye 也是一部份，可是高昂的價格加上運費，我實在是沒有辦法負擔。迷迷糊糊因為關鍵字就買下了這本書。
# Isle of Man TT Rider’s Guide by Ray Knight
Paperback 128 pages (25 April, 1991)
Publisher: Philip’s OS Publications; ISBN: 1855321173
早已絕版，還不知道能不能調到貨。買這一本書的目的是了解國外公路賽的車手以文字去 depict 路線資訊的 convention 為何，畢竟 Isle of Man TT 賽事所帶給曼島(Isle of Man)的產業利益和觀光資源，已經有接近百年的運作歷史。有些 convention 直接引進來國內會比自己去摸索來的聰明些。華文出版界中並沒有任何類似的著作。即便在國外出版著作中，這本書的訴求讀者群也是相當的罕見。
另一本還在努力跟二手書商詢問中的是：
* Against Gravity: From Paris to Dakar in the World’s Most Dangerous Race
Edition: Reprint – Author(s): McCabe, Ed
ISBN: 0446392391
Format: Paperback
Pub. Date: 3/1/1991
Publisher(s): Replica Books
我在找一份報告時逛到 ACEM (Association des Constructeurs Europeens de Motorcycles)，他們在 1998 年 03 月 26 日發表了一份廠商廣告的自律公約。對於國內摩托車廠廣告頗有微詞的朋友們可以參考一下：
基本上來自英、德、義、日、法的摩托車廠都是成員。
Andy Caldecott(編號72)，來自澳洲東南兩千人的小鎮(Keith)，家鄉父老成立參賽募款基金會，全力贊助和支援。第六天賽事結束，總排名第三。A fast learner and certainly has impressed the world. 他已經註定是傳奇的一部份。
This is not just about motorcycles and one man’s determination and physical endurance, it’s also the story of a young eight-year-old boy riding his motorbike and finding a passion.
It’s the story of a one-pub town called Keith in the upper south east of South Australia and the support its community gives to their local hero…not just the financial donations but the sense of spirit provided to conquer a personal goal – from abc.net.au.
如果我沒有記錯，澳洲是唯二從 1896 年開始，每次都參與 Olympic Game 的國家之一。夏季奧運的奪牌數和總人口比，不到兩千萬人口的澳大利亞更是名列前矛。運動者的天堂國度。
昨日賽完第五天，非洲嚴酷的賽段已經讓許多選手大感吃不消。來自英國編號143號的 Chris (私人參賽)，挾著跨海網路龐大的應援團，硬是擠進了第四天的賽程。然而當天在特殊賽段車檢點(checkpoint)五公里前，卻不幸地遭遇 Schlesser Buggy 的追越，並且因為 Buggy 車的快速近迫，導致事故，讓他必須等待所有車輛通過後，才能繼續完成最後的五公里。很遺憾的是，由於他抵達車檢點的時間超過賽會官方認定，因此本次 Chris 的參賽，正式宣告結束。 
Chris 的遭遇是典型新手在達卡中必須學會的教訓。一般來說，達卡拉力賽可以粗分為三個組別，分別是汽車、摩托車(三輪或 ATV)和卡車。摩托車這一組通常會最早出發，其次是汽車，最後是卡車。新手參賽車主在長途空曠的非洲賽道段，因導航技巧欠佳或是沙漠/越騎乘經驗的不足，讓汽車組領先的車手快速追越。更慘的是，前車揚起的風沙導致視線不佳，心一急忘記了路線而去撞大石頭。
追越的路段狀況不是賽會可以控制的，而領先的四輪對於落後的兩輪也不會有什麼同情心。有時候還會以「觀光參賽者」來戲謔這些初次參賽的騎士。詭異的路線、遍步滿地的礫石加上低矮的灌木，這些都無時不刻地威脅到兩方近迫時的安全。摩托車對於車手的保護畢竟較汽車來的少，而 Chris 就是在讓道時因為選錯防衛路線而遭致擦撞，人車飛離。好加在，車的損傷比較嚴重，人只是脫了臼斷了肋骨和撕裂了膝蓋的半月板。Chris 通過車檢點後自行就醫，發現當地的醫療站竟然不接受達卡拉力賽官方所發給的醫療卡(medical card)。不過，醫療站人員的卻相當熱情，直說：「達卡英雄，不用錢」。這也算是一段小插曲吧。Anyway，英國發行量最大的摩托車週報 MCN 已經答應訪問他。
日本女性新希望，田中友紀(編號130)在第五天總成績排名第118名的表現，遠遠領先其他所有日本男性車手的累積計時。即將滿32歲的田中真是要得，不愧為日本目前最為傑出的女性拉力賽車手。她所騎乘的 KTM 660 Rallye，也是所有日本籍選手中排氣量最大，動力最為充沛的長途越野賽車。這車的坐墊相當的高，市售款若沒有改裝，一般男孩子可能連跨坐都有問題。田中秉持著優異的騎技，繼續挺進今天的第六站。在第四站時某路段水坑過深，不少車手熄火摔馬而抱怨連連，田中也是慘遭泥水毒手的一位。
57歲的風間深志(編號108)在第四站時因嚴重追越事故而退賽，直接躺著被送入醫院。其他日本選手前五站的累積計時排名多在150以後。
編號006的瑞典 Lundmark 車手，五天來持續在行動後援車中寫下來自前線的手札，提供在一般媒體上無法看到，真實的參賽、競技和心理面的經驗，例如怎麼樣可以引誘對手做出錯誤的導航判斷(笑)。他目前排名為13，非常的傑出。我希望他在接下來兩週的比賽能夠多寫一些，因為這對有意參賽的人顯然是彌足珍貴的資料。
Yamaha WR450F 2Trac 因高速表現不佳，進入非洲後目前暫居第12位。不過這已經是所有非 KTM 參賽車輛中表現最好的。前五天結束，前二十名只有 Yamaha 2Trac 不屬於 KTM 軍團。
米國部分，近年來首次有大車廠組隊(KTM USA)。去年廣發武林帖，選出三位車手參賽：Paul Krause(編號017)、Scot Harden(編號025)和 Larry Roeseler(編號016)。Krause 騎的是 KTM LC8，和 Fabrizio Meoni(編號003)同為本次賽事中「唯二」的 LC8 車手。目前仍在進行中的第六站還有一半的車主尚未完成，但他們三位都已抵達終點。進入非洲後，他們的速度已經慢慢建立了起來，顯現卓越適應比賽節奏的能力。目前排名都在前25當中。
BBC 1 去年十一月作了一支節目在英國放送，節目內容顯示了媒體和官方仍對於牽涉到汽車和機車的議題有著不少爭議看法。這些在節目中所討論的議題包含了超速違規、取締照相、在車輛裡加裝黑盒子(類似飛機的黑盒子)、英國政府 Intelligent Vehicle Control 的施行… 等等。最有趣的是，節目還特地 feature 某位自稱是 Sammy 老兄吹噓自己 Suzuki GSXR 1000 可以跑到 206 mph 的超速之舉，並且還訪問了 MAD 車隊。BMF 公關主任說…
他在後續的聲明裡指出，這是一種細膩的媒體手法，取極端的例子或團體在螢幕前詮釋/代表其他大部分的車主，以引起非摩托車族群和主流輿論對於 motorcyclists 的反感，進而為相關機構一些爭議性非常高的政策作嫁。節目播出沒多久，馬上被 BMF 公關和媒體部門出來抗議。BMF 是有十四萬繳費會員的組織，BBC 應該不會小覷這場抗議。結果如何，我還不清楚。
同樣的情況放在台灣，由於沒有這種團體出來制衡，所以只好讓車廠愚蠢的行銷手法和三不五十就出現「飆」字的媒體允取允求，繼續斲傷機車使用者的形象，或是在廣告中埋了一些製造不安(unsafe)因素的訴求。
延伸：Remote Control (from BMF)
FEMA(not the US FEMA) – Federation of European Motorcyclists’ Associations
以下為二十二個來自歐洲各國會員的單位名稱和網址。捷克 CMF 和丹麥 DMC 的網站，已經無法拜訪超過一季。
* Motorrad Aktions Gruppe Austria (奧地利)
* Motorcycle Action Group Belgium (比利時，網站有活躍的論壇)
* Èeská motocyklová federace (捷克，1904成立，網站掛點)
* Danske Motorcyklisters Råd (丹麥，網站掛點)
* MC Touring Club (丹麥)
* Moottoripyöräkerho 69 r.y. – MP69 (芬蘭)
* Suomen Motoristit r.y. (芬蘭，官方新聞更新頻繁)
* Fédération Française des Motards en Colère (法國，使用 SPIP 架設，宣導漫畫有一手)
* Biker Union e.V. (德國)
* Bundesverband der Motorradfahrer e.V. (德國)
* Motorradclub Kuhle Wampe (德國)
* ΜΟΤ.Ο.Ε. – Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας (希臘)
* Irish Motorcyclists Action Group (愛爾蘭)
* Coordinamento Motociclisti (義大利)
* Lëtzebuerger Moto-Initiativ (盧森堡)
* Motorrijders Actie Groep (荷蘭)
* Norsk Motorcykkel Union (挪威，1972成立)
* FNM – Federação Nacional de Motociclismo (葡萄牙)
* SMC – Sveriges Motorcyklisters Centralorganisation (瑞典)
* IG Motorrad (瑞士)
* British Motorcyclists Federation (英國，1965更為現名，在歐洲相當有影響力)
* Motorcycle Action Group (英國)
幾點關注，體委會去年年中的公告：爭取企業機構贊助體育活動及捐贈體育事業 – 公佈日期 2003/8/6 一、企業推行體育活動及捐贈體育事業，可以享有什麼租稅好處？
企業推行體育活動的經費及捐贈體育事業的款項，可以依規定列為營利事業的費用，自營利事業所得額中減除，從而減少應繳納的營利事業所得稅。
二、企業推行體育活動可以列報的費用，有無金額限制？
企業推行體育活動的經費，可以檢具相關憑證，核實列報為「職工福利」科目，或列報為「其他費用或損失」科目，尚無金額限制。
三、企業捐贈體育事業可以列報的費用，有無金額限制？又「體育事業」的範圍為何？
企業捐贈體育事業的款項，可以檢具相關憑證，全數列報捐贈費用，不受金額限制。至所稱「體育事業」的範圍包括：
（一）事業單位本身員工體育活動及其所需器材設備之費用。
（二）培養或支援運動團隊之費用。
（三）支援經政府登記有案之體育活動團隊之經費。
（四）舉辦或支援運動比賽及經常性之體育活動之經費。
（五）捐贈政府機關及各級學校興建各種體育場所及運動設備之經費。
四、企業機構尋求稅負優惠時，行政院體育委員會能作什麼？
由於企業贊助或捐贈之金額，得以列費用支出，相對縮小稅基，將導致國家稅收減少，故適用時應自須嚴守法的精神及立場；不過，身為主管體育的最高行政機關，體委會願意在相關贊助及捐贈的對象及用途上，扮演輔導及協助的角色，以符合法律之規定，鼓勵企業機構支持體育活動。
參考法條：
國民體育法第十二條第一項規定：「實施國民體育所需經費，各級政府機關及學校應分別編列預算。企業機構推行體育活動所需經費及捐贈體育事業款項，應准列為費用開支。」
所得稅法第三條第一項規定：「凡在中華民國境內經營之營利事業，應依本法規定，課徵營利事業所得稅。」
所得稅法第二十四條第一項規定：「營利事業所得之計算，以其本年度收入總額減除各項成本費用、損失及稅捐後之純益額為所得額。」
所得稅法第十一條第四項：「本法稱教育、文化、公益、慈善機構或團體，係以合於民法總則公益社團及財團之組織，或依其他關係法令，經向主管機關登記或立案成立者為限。」
所得稅法第三十六條：「營利事業之捐贈，得依左列規定，列為當年度費用或損失：一、為協助國防建設、慰勞軍隊、對各級政府之捐贈，以及經財政部專案核准之捐贈，不受金額之限制。二、除前款規定之捐贈外，凡對合於第十一條第四項規定之機關、團體之捐贈，以不超過所得額百分之十為限。」
財政部68/11/13 臺財稅第37200號函；營利事業推行體育活動所需經費，可作為各該事業福利費列支；但為加強體育活動，該項經費亦得依營利事業所得稅結算申報查核準則第一０三條規定列為其他費用或損失。營利事業捐贈體育事業之款項，可依所得稅法第三十六條第一款規定作為費用列支，不受金額限制。」
財政部69/05/31臺財稅第34364號函：主旨:行政院核定「積極推展全民體育運動計劃」，有關工商企業機構捐贈體育事業之款項，可依照所得稅法第三十六條第一款規定作費用列支，不受金額限制，前經本部68台財稅地37200號函釋在卷。至所稱『體育事業』之範圍，經函據教育部暫定如說明二。
說明：二、捐贈『體育事業』之範圍暫定如左：
（一）事業單位本身員工體育活動及其所需器材設備之費用。
（二）培養或支援運動團隊費用。
（三）支援經政府登記有案之體育運動團體之經費。
（四）舉辦或支援運動比賽及經常性之體育活動之經費。
（五）捐贈政府機關及各級學核興建各種體育場所及運動設備之經費。」
HU 上看到，來自 http://www.lsoexped.com 的 Sam 說：
抱頭苦思中。
Author: Espéret, Jean-Pierre, Illustrated by Harispé, Érik
Title: Le fennec et le Paris-Dakar
Description: Souple. Bon état. Format poche. 104p. Castor Poche Junior.
Author: McCabe, Ed
Title: Against gravity: the Paris/Dakar Rallye
T.H. Schee 