T.H. Schee

把原右側的「最新貼文」拿掉，新增「摩托雜誌」和「摩托書商與文獻」。不過在文獻的分類部分，因為許多這方面的書籍都是個人自費出版，或是維修手冊出版商，如果全部放上來會變成很長一串，不力檢索。所以我還要想一下是要怎麼處理比較好。未來將繼續增加資源。若車友們有什麼建議，也請不吝指教。=)

返家途中，橫走碧潭吊橋之際，忽見兩輛救護車，急嘯而過。猜想大概是巷子裡出了什麼械鬥的案子，沒多注意，跨上買菜車，慢回半山腰的家中。

沒半哩後來到山徑間孤秀小廟前，人車拳拳，擠在路旁。我緊忙慢下速度，心中劃過不祥預感。去年此時，才因在此路段遭遇來車莽撞，切入我車道，害我為了保命急跳車，人撞山壁。車子隨地划磨，造成鋼板撕裂，切到右腳大拇指，傷及深骨。本來剩三個星期的大專運動會，也別想參加了。 又有人車禍了。我在這條回家的路段，已經車禍兩次。一次是 1998 年，一次是 2002 年。兩次車禍的肇事責任，九成五是在對方身上。

車禍現場只見交警和民眾聊天，不知道是已經丈量現場完畢，還是該做的調查都做完了。零星湊熱鬧的民眾，三兩任意在兩旁駐車。在我的觀點看來，這個狀況極為愚蠢且危險至極，早該驅逐，或給予警告。行駛在前面的小客車駕駛，我由它的後車窗透視看去，一對男女，在駛過肇事路段時，比手畫腳，車行速度，突然無預警減慢。我因為有 expectancy, 所以煞車並不煞的很急，免得讓後車反應不過來，撞我個滿頭包。

This all happens just like before. 高速公路上區隔開來的對向車道，一有車禍，本向車道就會開始回堵。然後駕駛人下意識判斷，既然車速慢了下來，那就不看白不看，因為『在低速下比較不容易出事情』。

很遺憾的是，事情並不是這麼簡單的。人不是生下來就會開(騎)車或是能夠適應人造的交通情境。要能夠自己駕駛的安全並且也讓他人安全，那很多必要的舉動、道路判斷和知能，都是要透過訓練而學習得來的。本能的舉動非常容易讓我們在危急的狀況下，做出為危險加權的舉措。以上面的例子來說，在對向車道發生事故的時候，我們駕駛人(騎士)更不應該完全的把目光投射在肇事的地點，或是無預警減低速度、忽略與前後車的相對距離或是旁道前後車的位置，還有拼命睜大眼睛盯者路面的血跡、帆布套，或是任何表徵與本車安全車行無關，但是因撞擊而碎裂的物體。

安全的駕駛或騎乘行為，通常都是反本能的(counter-intuitive)。

想到前天中國時報上某篇讀者無奈投書，建議監理所另外開闢場地，讓摩托車考生租用，繞圈練習。考照的是他的老婆，據表示，她土法煉鋼騎了兩百圈。

如果我們的考照制度還是以「通過考試」的哲學來代替訓練，讓駕駛者/騎士「自生自滅」，那麼我們可以預想的是，在日漸擁擠的道路上，犧牲者只會更多。為老婆投書的那位讀者無奈，我也無奈。

忘記自己在查什麼樣的東西之下，撞進了這個網站。網站以 Drupal 架起，但這不是我所關心的。有趣的是，架站的老兄叫做 Julian Bond, 而他是我在四五年前查看 Feet Forward 車種的相關資料時，那個 mailing list 的發起人。沒想到，他也使用 blog 有一段期間了。

一聽到 Feet Forward 的車種，我們可能會想到 Chrysler 車廠幾年前推出 Stratus 車款時大聲廣告的 cabin forward design. Ah yes, 這兩個 “forward" 有某種程度的關聯性。如果你想了解定義，也可以在這個頁面看到。或許看了這份 FF 車種速客達部分的清單後你可以更了解：

Suzuki Burgman – Honda Helix- Honda Foresight – Yamaha Majesty – Piaggio Hexagon – Malaguti Madison – BMW C1

這份清單有點過時，但是那個 sense 應該不難抓。同樣的，重車的 FF 車款大多是手工改造。瑞士的 Ecomobile 有量產車款，但如果你想要成為 Ecomobile 的車主，那就必須先通過他們的車主資格審核制度後，才能擁有。根據我之前的資訊，FF 使用者族群曾經向歐盟相關單位請願，希望能修改法令，讓 FF 車種合法領牌上路，但目前歐盟相關規定為何，實在不清楚。等有時間，再把這部分的資料一起補齊。

然後，Mercedez Benz 的 F300 又會重新浮上檯面。

忽然想到，最近歐元漲勢頗兇。大約年初兌換新台幣35左右的價位，一下子就來到目前的37塊多。這對常接觸歐系書籍和雜誌的我們來說，漲幅雖小，但是反應在進口的期刊上，也算是一筆不小的額外開銷。 還記得大約是1993年時候，美國 Cycle News 雜誌一本約莫是 NT160 左右。其他美系機車雜誌，也大概是這個價位。那時市面上能買到的，還有為數不少的日本機車雜誌，包含重車、速客達、山車(越野車)、賽事畫刊都有。歐系的雜誌，除了英國的 BIKE 和 RIDE 外，其他幾乎沒有在書局的開架上看到過。

現在 Cycle News 一本似乎要 NT260 元左右，版面感覺相當單薄，也大大地減低了我購買的慾望。後來，敦南誠品是否不知有高人指點，連續引進重車雜誌，書架也獨立出來另外擺放一區，經過兩三次更遞後，成為目前的這個型態。2001年03月敦南誠品所引進的雜誌有：

1) Motorcycle(leisure & sport) – 英國運動旅遊摩托雜誌，在台灣很少見到這一本
2) GARRRR – 日系越野
3) Cycle World – 美系
4) BIKER – 英系
5) Barnett’s – 美系嬉皮

6) Walneck’s Classic Cycle Trade – 美系嬉皮二手車雜誌
7) Racer X – 美系 cross
8) Motorcyclist – 美系大惡勢力
9) Two Wheels – 澳系(!)
10) MX Racer – 美系 cross

11) Dirt Bike – 美系 dirtbike
12) AWOL – 美系重度嬉皮改裝
13) Easy Riders – 美系嬉皮，十八歲以下不宜
14) Motorcross Action – cross
15) Dirt Rider – offroad

16) Motocross Transworld – 少見，美系吧？
17) Cruising Rider – cruiser, 怎麼翻…巡弋車種…
18) Cruiser(motorcycle) – Motorcycle 的禁臠，旗下雜誌
19) Long Rider – 美系長途旅遊，好薄，看不爽
20) Moto Technica – 應該是美系不過名字取的好像要騙人似的，專業機械

目前我大多是看義大利和德國的雜誌：前者當地報價，常常令人不敢相信；後者編輯紮實，測試數據頗多。只是臺灣這邊德系的摩托車雜誌幾乎沒有人經銷，對於喜愛跨洲(國)旅遊的車友而言，這是有點可惜的事。

在最新一期的 IAM 電子報中，我們看到了協會對於日漸增加的速客達使用者所可能或造成的道路安全問題提出了警告。這個問題在倫敦市官方採取擁擠區過路收稅五英鎊的作法後，將會更益明顯。

IAM 準備和 Corporation of London Road Safety Department, the City of London Police, 還有速客達大廠 Piaggio 共同舉辦一個為期九天的 ScooterSafe 巡迴活動。協會的助理教練表示，雖然目前在統計數字上，倫敦的速客達騎士在道路的意外事故中所佔的比例並不高，但是他相信隨著歐盟法令對速客達越來越友善，這個情況一定會改變。

ScooterSafe 的活動也邀請了 IAM 的教練和倫敦的交警，提供參與的所有騎士一個評估自己在都市區域騎乘上是否有盲點的機會。騎士必須騎乘自己的車子，攜帶相等駕照、保險單據，還有尚在期限內的 CBT 證明才能參與本次活動。先到先贏。

這種類似結合官方、廠商、還有公益性質的安駕團體的活動，應該可以試著在台灣從比較單純的校園社團開始。不過令人擔心的是，道安的理念和目前臺灣許多檯面上的速客達廣告訴求，有相當程度的衝突。至少在廣告詞中常常聽到的什麼『殺彎』，還是廣告 image 意象中傳達出的『追求極致速度』的價值，在道路安全的觀念或是 IAM 的手冊中，都是等而末之的行為。剛拿到駕照的新進騎士，多少在不知不覺中都會被這些廣告影響。

近年來喊的震天嘎響的數位學習(elearning) 可能提供了無論是兩輪車還是四輪車的車主一個很好的啟示，那就是道路觀念的再教育(或是重新教育)，其實可以利用網路來達成。在前幾天的 Australian IT 上正好有這麼一篇文章探討這個問題:E-learning helps bulletproof drivers。

我們可以繼續探討的是，目前在台灣各地架的機車還是摩托車網站，除了交換連結，或是利用大約是 1997 年開始流行的 ring surf 模式外，或是又更早(而且大家戲談已經『沉淪』)的 BBS 站，似乎就沒有其他更進一步和各網站間串聯的機制？

新一代的使用者運用的可能是類似 phpBB 或是 Xoops 的 CMS 系統來作整個網站的架構。有人願意來聊一下這方面的問題嗎？

參考網站：台中區監理所、李警官交通網(皆為XOOPS)

這一份書單大約是 1999 年中所擬的。有興趣的車友請參考，我也會進一步再整理。 1) 機車構造原理與修護，徐氏基金會，吳國銘編譯, ISBN 957-18-0099-6
2) 機車原理與機構，徐氏基金會，蕭瑞聖編著, ISBN 957-18-0114-3
3) 機車檢修手冊，徐氏基金會，李宗先編譯, ISBN 957-18-0332-4
4) 摩托駕駛技術圖解，萬里機構，顧時光譯, ISBN 962-14-0902-0
5) 摩托車發動機圖解，萬里機構，劉若南譯, ISBN 962-14-0903-9
6) 摩托車構造圖解，萬里機構，？譯, ISBN ?
7) 摩托車及輕型摩托車維修指南，萬里機構，Hugo Wilson著, ISBN 962-14-1429-6
8) 機車騎乘技巧，添翼文化，Tuzi Tukasa著, ISBN 957-713-195-6
9) 摩托車遊歐洲，太雅生活館，師瓊瑜著, ISBN 957-9643-50-4
10) 萬里任禪遊，時報出版，Robert Maynard Persig著, ISBN 957-13-0668-1
11) 革命前夕的摩托車之旅，詳細資料不明
12) 全球投資漫談(另類摩托旅遊文學)，詳細資料不明
13) 1999盛夏摩托導遊﹝？﹞，中華民國機車安全協會出版
14) 此外，戶外有出一系列機車旅遊的導遊叢書，可以參考。

Bayerische Motoren Werke AG, 也就是我們簡稱的BMW, 於今年的四月七日在北京進行主要展示據點的開幕典禮。在這之前的兩週，BMW 和中國官方才剛簽定技術轉移的協議。

BMW 大中國地區總經理 Herbert Pferinger 表示，雖然北京市有多處地段禁止機車行駛，但他預計今年在北京至少可以賣出一到兩百台的各式重車。首先叩關的是 F/R/K 系列的車款。目前 BMW 在北京有服役車輛為80輛，上海36輛，而大連則為4輛。

車款售價預計為人民幣124,000元到296,000元，大約是介於當地 Volkswagen AG Polo 和 Honda Accord 的價錢。中國的相關稅制我不清楚，不過跟臺灣這邊相較，應該不惶多讓。

Two weeks ago BMW and Brilliance China Automotive Holdings Ltd (HK 1114; NYSE CBA) obtained final approval from the Chinese government to set up a 50-50 joint venture to produce BMW 3-series and 5-series sedans in the northeastern Chinese city of Shenyang in the second half of this year. The two companies signed their joint venture contract in Beijing on March 27.

我在個人的 blog 上面寫了一篇關於『運動光譜』這個還不是很精確的新創名詞短文。若要加入摩托車運動來講，也是可以的一條途徑。不過，讀者若有什麼樣的意見，也歡迎在此留言。

回溯閱讀：女性騎士認知能力的探討

改成三欄模式，左側的版面將利用 rss 技術把網路上相關的摩托新聞串連過來。提供讀者方便的路徑，不需要上搜尋引擎也可即時得知最新的車界訊息。

人生下來後，是可以爬走跑跳的。慢爬者，秒速不過兩三尺；而快跑者可達每秒十一公尺的水準。人體在無外力影響下，四肢肉體連同 visual cogntion 的反應處理極限，數十萬年的演化，或許已經達到了某種瓶頸。

舉騎車為例。要求一個騎士在賽道上，要能在時速兩百公里閃避前方撞車 – 這是強人所難。沒長期接受競技騎乘訓練的一般駕駛人，肯定無法在如此高速下，還可以運用「低速」時的 conition model 來 handle 高速下因速度增加、空間壓縮，造成道路 sorrounding information 暴增的現象。不習慣高速的 simply don’t have the “filter mechanism" to sort out what road information is pertinent to avoiding accidental events on roads.

RSS 是工程技術的突破(autobahn?)、部落客(blogger) 是人、眼睛還是眼睛, RSS reader(s) 是車子、而整個 blog 的大小連環套圈(or geodesic domes?)，可以算是運輸網。

小腦袋「車禍」的時候，就會進入昏沉狀態，退回(進入)沒有 silicon computing 的世界。演化，不知道趕得上嗎？