Author: T.H.

關於巴黎達卡拉力賽的一些數字

T.H.

之前作資料整理時順手翻譯的。我想這些數字可以更具體的表現出為什麼自稱「機車王國」的台灣，早就該有人去闖闖看了。

資料來源：達卡官方網站

Dakar by the numbers

* 出發時全體工作人員加上競賽選手為2,300人
* 在過去的二十八屆比賽中，比賽路線經過了二十一個非洲國家

The 2006 competitors

* 770位參賽者
** 摩托車組231輛車，232位選手
** 汽車組174輛車，347位選手
** 卡車組69輛車，191位選手
* 760為大會隨隊人員，分乘109輛汽車和129輛卡車
* 23位女性選手
* 摩托車組40%的選手為首次參賽，汽車組為39%，卡車組是48%
* 20%為職業選手，另外的80%則是業餘選手
* 歷年來摩托車組選手首次參賽之比率為40%，汽車組則是20%
* 參賽者來自四十二個國家，而30%是法國籍

2006 Media

* 出發時有550位記者報到 (平面媒體、廣播、攝影記者)
* 140位記者全程隨隊採訪 (平面媒體、廣播和攝影記者)
* 210位電視記者 (文字記者、技術和製作人員)
* 每日由官方產出26則不同之賽事影像片段
* 賽事期間電視轉播國達178個，並放送總計580小時之電視轉播
* 賽事期間，全歐達到一億五千萬人次的觀眾收視

Internet in 2006

* 單月4,000萬PV
* 單月230萬不重複拜訪人數

Food services

* 11台車輛 (九輛汽車和兩輛卡車)
* 飲食服務團人員為72位，包含五十位的服務人員和二十二位廚房工作人員
* 每日消耗12,000瓶飲水 (50 cl bottles)
* 每日消耗1,500公斤的食物 (70%在非洲採購)

Medical

* 50位醫生，六位直昇機待命，二十位搭乘汽車，二十位駐在各分站，另外四位為指揮的小隊長

Refueling

* 600,000公升的A1航空用燃油
* 250,000公升的汽車燃油 (Avgas)
* 500,000公升的柴油 (於非洲購買)
* 140,000公升直昇機用航空燃油

2006 Route

* 橫越七個國家 (葡萄牙-西班牙-摩洛哥-馬利-幾內亞-塞內加爾)
* 總長9,043公里 (4,813公里為特殊賽段)

熱情的停損﹝三﹞

T.H.2 Comments

回溯閱讀：

* 《熱情的停損》相關文章

06/21~23日人在東京，預計停歇兩晚。日已迫近，但旅費仍無著落。事不宜遲，只好啟動備援計畫。旅費有三，分為市內交通、食費和住宿費。市內交通hcchien兄贊助一張周遊卡，應可抵著，再此感謝萬分。

食的部分，我吃素，不通日語，挑館子時會比較麻煩些。便利商店蔬食飲料還是亞培頂著，也可解決。我身強體壯，糟蹋個一兩天無有痛癢。

住宿，第一日(06/21)的班機晚至成田。猜想或可繞去入境大廳，佯裝成出境旅客，混到隔日早上，再往市區前行。是夜之趣味，就來整備(or rehearsal)隔日說明會的橋段，順便上來寫部落格一番，也算報個平安。

第二日晚則比較麻煩些，不知哪些善良且不違背風俗之店家，營運時間可達通宵？我對書店有特有癖好，所以給我個八小時等於是上天堂。有此類書店當然是天降甘霖。若沒就退一步想，24小時的食堂呢？

下選是露宿，露宿點要看一下，不過擔心的會是我未來的老婆。露宿之經驗我還蠻多的，而且曾危害到其他善良的路人(我當然是說真的)。尋思尋思。

另外，特謝王咪兄的鼓勵，我會替大家跑個痛痛快快的，但可能是幾年後了。:)

給我力量和決心。

答Clive的問題

T.H.

這篇是回Clive車友的問題。

Hi Clive,

謝謝。好久不見！:)

不過我認為若是真要做些可以改善我們都知悉的這些奇異狀況，那還是無可避免的要從基礎結構下手。在網路上寫寫實在是東西太容易了，但要下手去做，不少人可能就會因為諸多考量而退避三舍，再三推辭。寫東西當然「推廣理念」的一部分，但我想這幾年來我學到的最重要的事情，是在一個大趨勢準備進來台灣的時候，我們應該舖好了什麼樣的「參與的架構」。

簡單的來看，例如大排氣量摩托車款重新開放進口的那一年夏天。基本上在開放進口前我們就可以預測到在開放後的租賃、購車、社會觀感、監理制度、道安、稅制、驗車…等層面，會遭遇到什麼樣問題。這只要借鏡如我們比較熟悉的鄰國日本，或是歐洲的一些國家在1960年代二輪車銷售量大幅成長後的經驗，就可以抓個預測的比對。這時，民間團體應該要有人熟稔相關鄰國的二輪車歷史發展狀況，以預先提出可能的因應之法，再透過體制或是非體制的管道，作出 preemptive(先佔式)的「鋪陳」，以避免開放後因無制度的支撐而任由嗜血的商業機制介入，造成一些無可逆轉的情勢。
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自行車競賽之摩托車護航服務

T.H.3 Comments

之前對於國內自行車競賽轉播中時常出現的摩托車護航隊就感覺頗不對勁，沒想到今天在論壇中晃晃，更加證明了我的擔心是有根據的：

主辦單位：台北縣政府體育會及中華民國鐵人三項運動協會

協辦單位：中華民國災難救援協會及行政院海岸巡防署台北縣政府警察局

比賽項目：包括游泳1.5公里、自行車40公里、跑步10公里

資　　格：年滿20歲具有重型機車之車友(預計人數30人)

時　　間：2006年6月17日 ( 星期六 )中午12點~下午4點

地　　點：太平洋翡翠灣福華渡假飯店 ( 台北縣萬里鄉翡翠路1-1號 )

協助內容：

(一)為了預防比賽過程中有非必要外來車輛介入影響比賽，重車車友需沿著北海岸起跑點跟隨戒護所有比賽選手到終點，假使參賽者在比賽途中受傷或體力不支，志工車友需協助選手載至中途的救護站休息。

(二)再此希望能夠徵求有志一同的重車車友們一同參與這項意義非凡的活動.藉此也能在國際媒體之前，宣導重型機車在外界只會飆車的刻板印象。提升重車於社會大眾之正面形象，進而提倡全民騎乘重車的休閒活動。

(三) 中華民國災難救援協會發給志工車友警戒辨識旗幟、警戒哨、救援背心、已利當日勤務。

(四)傑宇國際當日也免費幫車友投保一日旅遊平安險，希望能踴躍參加

「北海岸國際鐵人三項」規模可能小些，但「有車」就有資格擔任志工的條件，也未免太過草率了吧？不過我但想來想去，整個台灣也僅有「新竹安駕中心」有較為正式的體制和認證之編制人員，足以勝任類似賽事的護航服務。地區性的鐵人三項運動拿到贊助少的多，然後再委由行銷公司代尋未經訓練的車友上崗擔任義工，這窘況… 也就不是那麼的難以理解了。

摩托車護航服務是一門專業，也會根據競賽種類的不同而對執勤者有著不一樣的要求。台灣每年自行車和鐵人三項的賽事也不算少，但摩托車護航的專業，卻沒有因為賽事的頻繁而得到應有的提昇。親愛的各位，可以告訴我為什麼會這樣呢？

自由的束縛﹝一﹞

T.H.2 Comments

天下大亂，時機大好。

有時某些暢銷的產品，可能會開展出超越市佔爭奪戰之消費意義的時代。就如同iPod一般，同樣是MP3 Players，它所憾搖的不只是開發同質性產品的廠商們，而且還更進一步地帶來新的利潤結構，甚而直接挑戰原有的音樂產業之利潤生態。挾消費市佔之王劍，掐住「有奶便是娘」追隨資本的前數位時代之內容提供和通路業者。

所以天下大亂和這有什麼關係？時機大好又是什麼意思？

天下大亂；媒體。近幾十日來不可思議的表現，讓人想他媽的破口而出。但沒有直接對利潤結構來下手，它就是不怕你。所以媒體最主要的利潤來源是什麼？我不是做傳統媒體的，但廣告收入應該頗為重要的部分。在《扭曲的收視率調查》一文中我們看到：

關心媒體的人都知道收視率調查公司AGB尼爾森幾乎獨霸台灣市場，不過，不論其抽樣方式、樣本數，或是people meter（收視紀錄器）的使用，早已受到學界、媒體實務，以媒體觀察組織的批評…
[…]
有趣的是，高度爭議的調查方法不僅成為廣告主的購買依據，商業電視錙銖必較的動力。

待續。

SportBusiness Campus 2007

T.H.

好幸福：

Following the unprecedented success of SportBusiness Campus 2006 we are now planning for next year.

Dates are confirmed as 18th and 19th April 2007 at Cass Business School, City of London University.

The overwhelmingly positive response to the streamed concept once again encourages us to offer multiple themes across the 2 day event-

* Sponsorship Seeking
* Sponsorship leverage and activation
* Event Management
* Media (including new media)
* Sport and Gaming
* Emerging Markets
* IP Rights
* The London Olympic opportunity

生在沒什麼運動基礎結構建設的國度，還真是個非常具有挑戰性的經驗。校長兼撞鐘還要兼建築師加上偉大建築業勞工，累啊。

巴黎達卡巡迴說明會 預備行

T.H.1 Comment

為感謝諸多幕後默默支持的朋友，我把在本月二十二日去達卡巡迴說明會(日本站)所必達之工作項目，透明列出：

* 認識達卡賽事官方人員
* 認識日本達卡賽事事務局負責人
* 認識日本達卡參賽選手，並保持聯絡關係
* 向達卡官方人員表達我(們)在未來(2009~2012年)願意參賽的強烈意願
* 拍照，備稿
* 交換web資訊，因為我這邊已開始動工製作網站，蒐有美國、英國、德國、義大利、羅馬尼亞、法國、日本…等之相關網站清單、參賽資訊，歷屆參賽車手… 等資料。大部分相關的網站沒有蒐集跨這麼多語系的資料，所以乾脆就我來做好了(大笑)。估計在資料整理的部分，大概要花個三年才能完成第一階段
* 詢問達卡相關文獻取得途徑和尋求建議，因為我在收集各種語系的摩托車文獻
* 儘可能獲取更多巡迴說明會的背景資訊，例如巡迴說明會的舉辦方式，全場說明會過程錄音存檔等

另外我在查資料的時候發現一位令人振奮的傢伙，Charles Hedrich，1958出身於法國里昂，已婚，育有三個小孩。2003年首度參加達卡即完走，2004年參加航海史上最難的Vendée Globe競賽完成，2006年攀登聖母峰成功，當時的年齡是47歲。

所以我有什麼藉口不去完成(大笑)？

我要感謝未來的老婆能容忍我在訂婚和結婚，荷包見底舉債度日的期間，還跑去日本一趟，衝這條沒人走過的路。如果不能創下在摩托車組除日本選手之外，第一個出賽的東亞選手，那麼就攻第一次出賽即完走，再不行，就衝首次參賽就拿到新人組前三的成績。如果因為體育政治的因素搞到連參賽資格都沒有，那就是天命不可違，該轉行來做「sport business infrastructure 在台灣」的事了。:)

繼續努力。

補：如果有機會代表日本比賽，我想我會接受，不過某些感觸可能會和孫基禎當年一樣。

雨天騎車 安全小秘訣

T.H.2 Comments

rain大雨小雨，淋落不休，任誰騎在路上，心情都不會好到哪去。心情不好就容易急躁，急躁就容易出事。我在這裡提供幾個簡單的小秘訣供參考。你不需要付出太多的學習成本，也能夠在雨中安心的回到家。

打開大燈

不要懷疑，只要下雨，就算是毛毛雨，也要打開你機車的大燈。不僅僅是切到第一段的薄暮燈而已，而是把機車的整個大燈打開。下雨天視野一定會變差，在早上十點下雨打開大燈之目的不是要照路，而是讓其他用路人可以看到你的存在。你可能認為自己的視野不會因為大燈亮起就會有所改善，但只要能讓其他用路人在辨認你的相對位置時減少個半秒鐘，你就是多了點保護自己的機會。切記，就算你老媽在你出門前問說你大燈是不是忘記關掉，你也要笑笑的對她說這比較安全。

雨天騎車不開大燈多半不是經濟或技術因素的考量所造成，而是心態和認知在影響你的行為。就算整條路都沒人開燈，不要管，開了就是。

若沒把握 就放慢節奏

雨天放慢「節奏」，若不是最高的指導原則，也是多數沒有經過訓練的機車族們所應該想想的課題。雨天路滑視線也差，做什麼動作都會慢個半拍。既然讓整個環境﹝人車流﹞慢個半拍的不是你個人因素所造成，那麼你如果還是堅持「逆天而行」騎的飛快，很快的，你也會早一點回到天界去。轉彎時快個10km/hr不會讓你快上一秒，但你給自己的反應時間卻會縮短，也連帶的讓你自己和人車流的安全緩衝空間少了許多。大直線你也可以走的和晴天一樣快，但你再怎麼會分用前後煞，制動時也會比晴天的煞停距離來的長。既然有這麼多的變數準備好讓你親吻泥臭柏油，放慢節奏是你最好的朋友。

雨天騎車當然還有林林種種的避險技巧，但在不滴什麼腦汁下，就能讓你快樂回家，繼續寫部落格的觀念和技巧部分，上面兩條應該是無上嚴選之一。騎車小心，想想還有一個可愛的部落格在等著你照顧。

600年後 Technorati再度被封

T.H.4 Comments

先是Vista捎來訊息說Technorati於今日被拒於長城之外，然後上了Skype急問友人，確認這已是昨聞。嗯，是怎樣？下了西洋600年後，網海無涯，邊界再度透過眾成喧囂的Wave 2.0，推波助推進。600年後，長城幽靈又要自斷放棄在未來的一百年內走上岸成為一個人之機會？

動起來

T.H.4 Comments

台灣網路沉默許久，來點刺激的。繼續敲邊鼓：

* 從台大與 Google 看世界(04/26)
* IBM/Adobe – Web 2.0解決方案 (4/27)
* 2006年台灣網際網路應用發展策略論壇 – Web 2.0預見網路新勢力(5/4)
* Sun – Web 2.0時代 – 網路就是電腦(5/5)

另外，我總覺得台灣的網路產業和職棒的窘境有點類似。有不是紮實制度培育但靠天份出頭的傑出人才，能上場鬥抗，也站的上檯面，但二、三軍的base太小也太不穩固，所以整體戰力仍是薄弱。拔尖搶快繞過突圍，最後仍是回到基本盤。

成大IMBA部落客圓桌會議﹝一﹞

T.H.11 Comments

round_table撇去沒想到已經退化到如此混帳的英語能力讓我羞愧，趕快上來自首之外(聽說Schee還曾保送師大英語，真遜…)，通常我幹了什麼丟臉壞事，大概也不會在部落格上大聲嚷嚷。但這次南下成大，實在太為有趣。除了2003年從日本傳moblog圖片上來的驚奇差可比擬外，這幾年間，應該沒什麼能讓我覺得更為丟臉又興奮的了。

不多廢話，直接進入主題。

這堂「課」的主題對於IMBA的學生而言應該是頗為新穎，會後得知，要開這桌論壇時還引起不少質疑。我認為這還蠻正常的。試想，如果你和學校的行政人員申請要開門課談「部落格」，她們可能還會質疑你到底是在說台灣的哪一族，還是說什麼時候你也開始不正經啦？感謝吳萬益院長促成此緣，讓大家得會一面。
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網誌青年運動會會後觀 – Track 3

T.H.4 Comments

Track 3 的部分

* 上午 Track 3 的議程主題為 Blog and Media，講師分由阿孝老師、Portnoy 和我來擔任。
* 阿孝老師蒐集了民國五六十年代在蔣介石生日時，主要幾家大報的頭版賀詞。年復一年，沿用舊例。現在看來當然頗有娛樂效果，任誰也都看的出背後的荒謬。但反思現在，各大家頭版的標題是否也匿藏有同樣不受質疑即視為當然的編輯幽靈？
* 過去的神話是強人政權，現在的神話是紅頂經濟。
* 如果要了解米國華盛頓郵報、CBS、CNN，乃至於英國BBC和衛報等媒體，在部落格勢起後的三四年間是如何調整自身腳步以作因應，Portnoy 有很多這方面的觀察和資料。
* 有人問起部落格上的言論要如何「確認為真」。我在現場的回答是，有些和部落格關係比較密切的網站﹝如Digg﹞在網站發展過程中會慢慢加入權重機制，讓有意操作議題的「成本」增高，並且讓社群內參與程度較高的使用者，在權重決定的「投舉」行為中，有著較新進使用者擁有更能影響系統權重最後結果的權力。這就是某種從 code 來取代 law，並且對網路言論「過濾」以儘量貼近事實所作的努力之一。這其實是一門學問，但我對這部分的課題沒有好好研究。很可惜上午時間的掌握不太熟練，中時的場地也太過正式，沒有機會和其他人多聊。
* Digg 同時有好幾條並軌而行的「過濾」機制在運作。怎麼樣「調配」各機制並存於網站，已經是一門社會議題形成的揉合藝術。
* 具有社會媒體﹝social media﹞特徵的網站要如何運用部落格讀者的注意力資源也是一門學問。國內具有強烈實驗性的兩個網站就是 Hemidemi 和 MyShare。
* 上午在 Track 3 的會上我一直聽到「網摘師」這個名詞，但其實我比較偏好 Newsmaster 的說法。
* 如有可能，我倒是希望 BOF 可一年一次，但在每月週末可自行針對各議題繼續維持某種談論節奏，維繫好不容易集成的「注意力的信任﹝attentional trust﹞」。Chiao 想的則是另外的事情。

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BOF地點和時間

T.H.3 Comments

0900~1130 付費課程

Track 1: Blog Tech 黑手保證班
福華文教會館402教室(地圖)

Track 2: Blog Marketing 社群行銷/PR案例分享
臺北市建國北路一段140號(地圖)

Track 3: Blog Media 媒體/新媒體
中時電子報 – 台北市萬華區大理街132號(地圖)

1230~1330 現場自由報名
BoF Registration / Social / Press Conference

地點: 台北市新生南路三段三十號福華文教會館1F前瞻廳(地圖)

活動網站：http://blog.bof.tw/

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Daily Digest – 20060411

T.H.1 Comment

台灣本田要小心，八代喜美的引進，不會像以前這麼的摧枯拉朽。試乘民眾已經有人在對你們的產品抱怨了。這意思就是說，嗯，我自己的皮也要拉緊…

FIFA LOOKS TO CRACK DOWN ON EBAY TICKET TRADING.

Track 1 is simply cool! 你不能 miss 葛力和 Jedi，因為他們都不是只打嘴砲沒實作經驗的人。

這幾天我整理和 Track 3 教材有關的網址，都會放在美味書籤的這個標籤。Charles 也提供了一份以假亂真的教科書。

這個活例子剛好可以拿到BOF的Track 3談。

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Yamaha和友邁UrMap的活動

T.H.

活動相關：

* 台灣山葉官方網站
* 活動訊息

四圈的環台路線，每圈預計費時兩天，共計八天完成。前三圈（4/8~4/13）由專業及業餘車手完成，第四圈（4/14~4/15）則要開放給勇於挑戰自我的年輕朋友來報名參加。

* 活動網站

我會這樣想：

* 車手本身對於如何在旅途間要有效率產生動人影像之訓練不足，所以要有(1)一組人全程跟拍，或是(2)在山葉各經銷點停駐給拍。類似的活動會選擇(2)，但成本相對拉高
* 車手本身可能對於網路的運用了解有限，所以無法自行產生影像或文字內容
* UrMap 在部落客間有相當高的評價，但此活動幾乎沒有運用到這一塊。意即，(1)活動除了保留一項給路人直擊拍下行進車隊的機會以外，沒有給正常的部落客們一個切入活動的點，而且(2)整個活動網站非常的不 blog-friendly，所以代理商只能透過買媒體的方式在短期內大量曝光
* 非定點的實體活動，要如何設計讓旁觀者在參與的時間和精神上不必付出過多的成本，但卻又能透過以少集多的方式，在九天讓 spotter 願意「貢獻」內容給活動，這仍必須從行動媒體的角度來企劃
* 國內有不少速客達和摩托車的社群，但這活動在社群行銷上，我還沒去調查其曝光如何
* RS-Z是產品，但如果活動若要攻網路 eye-ball 這一塊，車手的特質可能會更為重要，並且是決定活動能否被談論的成敗點之一

這活動若是讓我有一點資源來作，我還有點信心，可以玩出各年齡層的朋友們也會覺得非常有趣的計畫。我會需要一些觀念和工具，比如說：

* Long Way Round
* TTQV Tracking
* Panasonic Toughbook CF-29
* CiviCRM + SMS簡訊
* TiVoToGo™
* 長碼

註：我和活動的主協辦單位沒有任何接觸，所以不是幫他們廣告。:)