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Author: T.H.
F1背後的商業機制
The Business of Formula One
* Volume One: The Sport, the Teams, the Drivers and the Media
* Volume Two: The Market, the Sponsors, Hospitality and the Races
如果你是運動行銷人員，還是跑這條線的體育記者，或是根本是無可救藥的F1的資深車迷，我建議可以參考這兩本專書。合購£895(€1,576)。
我沒看F1，不過若有什麼單位願意買下這兩本報告，我會很感激的。
延伸：
* The Business of Formula One – Executive summary(pdf)
聰明行動 人身直擊砲
之前自己的經驗是，曾在一篇文章中提到某人的姓名，因特殊事件造成討論串異常熱絡，後來甚至造成他的頗大困擾，來信詢問是否可以刪除那篇文章，以降低他在檢索自身姓名時卻找查出不利己的資訊的狀況。
所以… 要擊沉一個人在網路上的reputation似乎不會太難？
延伸：
* SEO – 搜尋引擎最佳化
* SEM
* 抗議雅虎奇摩打壓台灣銀行
行政院體育委員會精英獎獎勵辦法
幫體委會刊出，免得以後網站掛點不知哪找資料。
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環法和巴黎達卡
環法自行車賽和巴黎達卡拉力賽，兩者在個別的領域，都被視為獲獎即是最高榮譽之競技項目。雖然背後的主辦單位同是Amaury Sport Organisation，而達卡拉力賽在後勤和動員的規模上，也是完全超越環法自行車賽。但後者在國內的知名度是遠遠的不及前者。這要命的因素，遂成了我在尋求贊助的過程中，最難跨越的障礙之一。
看看達卡在其他國家的認知度調查數字…
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遠離家園
即日起本日誌之託管服務商，開始測試由原Liquidweb.com搬移至Pair.com。Pair在hosting business這領域作了十年有餘，雖然在米國東岸，離台北遠的很，但一版一眼的policies和service contract還蠻可以信任的。
話說，本日誌之搬移辛酸史如下：
* Futurequest.com
* Site5.com
* Dreamhost.com
* Liquidweb.com
* Pair.com
觀察一陣子。
Where 2.0
在蕃薯藤混了近兩年，做的多是檯面下的事情，沒有什麼可以拿出來說嘴的，今天總算有半個服務可以拿出來講，就是Yam MyMap – 我的地圖。（半個，是因為這還是beta版，而且是有Vista協力製作）
別懷疑，「Where 2.0會議」已經舉辦過兩屆了。
延伸：
越界20000哩：2個人，2部摩托車的冒險
我跟出版社和譯者都沒啥關係，但這本書的原文版還不錯，商周也算有勇氣敢出譯作。台灣出版市場上目前沒有類似的書籍，如果硬要舉出兩本，那麼太雅那本生不逢時的《摩托車遊歐洲》算是唯一；《到不了的地方，就用食物吧！：台客與導演寶島摩托車之旅》則是其二。但後者的視界對於國人而言，除了「重車」的元素可能比較新鮮之外，整本書大概無法讓你讀完後下顎掛掛，拍案讚奇，甚至開始有不切實際的想望。那正如（Jupiters Travels: Four Years Around the World on a Triumph）一書中所說到：
Reader be aware: Because of this book men and women have been known to leave jobs and take to the road. In fifteen years it has changed many lives. It could change yours.
伊旺麥奎格本身就是名人，因此由他和Charley Boorman來述說摩托車旅遊的故事，會容易咀嚼的多。這輩子大車連坐都沒坐過朋友們，也可以透過這一本書瞭解跨國摩托車旅遊的情境。
買一本吧，你不會後悔的：
越界20000哩：2個人，2部摩托車的冒險
Long Way Round作者：伊旺麥奎格、查理．布爾曼
譯者：潘筱瑜
出版社：商周出版
出版日期：2006 年 07 月 14 日
語言別：繁體中文
後記：中譯本在譯詞上還是有不少問題。
7月21日 行動的起始
回溯閱讀：
* 嘆氣
* 我還能做什麼？
* 誰的蘭州派出所？
* 台北孔廟的無聲命運──英明市府的北大同計畫
* 當專業一點也不專業：看北大同文化園區規劃
* 市政府發包拆除孔廟圍牆，已觸文資法，請7/21(五)19:00到明倫堂抗議
* 被媒體忽視的一面（2）：軸線翻轉
* 【台北】一座失憶的城市
常常會不時感覺自己的侷限，像這樣的事情，不會是第一件，也不會是最後一件，也許偶而在網站上看到也知到。但可能就在工作與資訊洪流中，眨個眼就這麼晃眼而過……環境允許下或者來得及做個微不足道的連署動作，來不及的甚至只可能是個 eye-ball 的短暫印象……
週五晚上，我想組個團來去坐坐。前三四年受過的訓練（一 、二），應該派的上用場。這個暑假要搞點好事，剛好可以利用這個機會熱熱身。騎士準備要上陣了。
Description: 2006, david, casteu, factory, rider, 660, rally, team, gauloises, ktm, dakar, startnumber, 8
Short Info: David Casteu, # 8
Date: 2005-12-15
Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Photographer: H. Peuker
第十五屆騎車上班日
Web2.0之未起先衰
請問本屆世足賽期間，你摸過了幾次足球？
Dakar.tw上線
Web2.0之廣告研習營招募中
【対象】
* 企業にて広告・広報関連業務を担当されている方
【費用】
* 1名につき30万円
【内容】
* インターネットトレンド講義・広告実践講座・グループワーク
【講義内容一例】
ネットサービストレンド関連講座
* 注目のネット企業・ネットサービスは
* ネット広告進化論
* ブログに見るネットコミュニティトレンド
* サイバーエージェント流 ネットビジネスマネジメント術
* モバイルメディアトレンド
* 100億つくるＥＣ術
* 380万件の口コミマーケティング
* 技術トレンドからのWeb2.0とは
ネット広告基礎・実践講座
* ネット広告のトレンド
* メディアの基礎知識と実践
* 話題を集めるネットプロモーション
* 成功するネット広告クリエイティブ
* 独自ノウハウをためるネット広告効果分析手法
* 検索エンジンマーケティング成功事例と活用方法
* 口コミメディア活用術
* ネット広告プランニングのチェックポイント
葛文廷 好小子
剛在原民台看到，趕緊上來查查葛文廷的新聞。《世界中學運動會／葛文廷跑出首面田徑金牌 哥哥也是好手》：
葛文廷現年17歲，目前就讀北縣三民高中，7月1日在2006年世界中學運動會110公尺跨欄項目中一路領先，飆出13秒72奪冠。
好久沒有聽到台灣出去的選手拿到田徑金牌了。在資源這麼缺乏的國度還能跑出這成績，真不知是該為他高興還是惋惜。如果他的成績真的如報所載，那麼國內從楊傳廣以來的近四十年間，還沒什麼人在競賽部分能有這麼stunning的成績。
要讓他走的出去，不要讓遺憾又重演。
補充：
13.90 吳清錦 五屆亞洲賽 1983/11/05 科威特
14.10 張福生 世界大運會 1997/08/27 西西里
14.18 林進福 第二屆全運會 2001/10/22 鳳山
14.24 楊傳廣 全美十項賽 1963/04/28 胡桃市
14.24 戴世然 二屆亞洲賽 1975/06/11 漢城
14.26 陳光明 全國中正盃 1986/06/28 台南
14.28 陳慶雄 台灣區運會 1993/10/22 桃園
14.32 陳重導 全國大運會 1997/04/28 民雄
14.34 李忠平 加州邀請賽 1971/04/15 洛杉磯
14.36 陳文銓 全國中正盃 1986/06/28 台南
運動員的社會地位
比較一下，就知道台灣運動員的社會地位有很多的進步空間了。
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蠢，早該揚棄處罰思維
〈四十年的鴻溝 永遠的落差〉：
日本：揚棄處罰思維，1960年「道路交通取締法」廢止，同年「道路交通法」生效。運轉者教育新時代的來臨
台灣：擁抱處罰思維之「交通大執法」繼續橫行，2004年「道路交通管理處罰條例」仍在實施
資料：
延伸：
跟各位最為密切議題，就這麼的毫無著力點。就算妳被罰到爆，也還是不知道如何保護自己和他人。用正向的方式來處理問題吧：
Hemidemi和FON
如果未來兩方的關係仍是這樣，我看Hemidemi社群遲早會被積極的FON毀掉…
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Sponsorship Tools
對於業餘選手而言，要找贊助的過程通常是艱辛而且漫長的。尋求sponsorship或是fund-raising有不少的撇步 ─ NGO有自己的一套體系，運動產業當然也有。
業餘的選手大多沒有良好的經紀資源或是無法負擔專業經紀的支出，因此常必須自己披掛上陣，包辦所有事務。既然是「業餘」性質，那麼在現實的運動世界裡，業餘選手就有兩層無法擺脫劣勢。其一是，在高水準的競技項目之中，業餘參賽者大多是陪榜的人頭。過往的參賽成績因業餘之故，普遍無法到達頂端，這自然會影響到贊助廠商在評估選手價值時的決策過程。
然而達卡拉力賽是個比較特別的比賽。接近八成的參賽者皆是業餘選手，僅有兩成是職業。有著如此高比例的業餘參賽選手，卻仍不減其為地表上最艱難的摩托車耐力賽之威名。你只要想想奧運或是正熱的世界盃足球賽，若是有高達八成的選手來自業餘，那會是什麼樣的光景，就知道達卡拉力賽在整個運動產業所站的位置就是這麼特別。因為，就算你是職業選手，也不保證你可以跑完一萬公里的全程。
所以賽事官方在諸多競技規格、給獎條例和繳費期限上，給予了業餘選手相當大的優惠。就以我前面所提到的業餘選手尋求贊助的這個層面來看，賽事官方對每一個參賽的業餘選手，都給了份sponsorship tools(dvd)。目的是讓我們可以透過比較專業的協助，從包裝好的packages中快速地挑出所需的相關數據、資料和多媒體素材，自行整理後兜進尋求贊助的提案裡，減少業餘選手行政作業的時間。更進一步的來看，當業主在成群尋求贊助的檔案夾裡，發現來自達卡拉力賽的資料有著最為精確(和優美)的背景資料，那麼巴黎達卡拉力賽在PR的運作，是不是也因為這細心的安排，透過可能參賽者而有所發揮呢？
我想，運動產業的成熟與否，從這一個環節便可嗅出些許的端倪。
達卡拉力賽日本巡迴說明會
達卡拉力賽巡迴說明會獲得意外的突破。收獲太多，只能先轉一篇答覆BMW台灣車主俱樂部論壇上諸多質疑的短文(我不是他們的會員)。
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運動天賦和環境
日本：
* 賀曾利隆，1947年東京都出生，20歲時世界一周旅行出發
* 風間深志，1950年山梨縣山梨市出生，32歲時巴黎達卡拉力賽日本人初出賽，37歲時到達北極點，41歲時到達南極點
* 西野始，1957年靜岡縣出生，24歲時世界一周旅行出發
台灣：
* 徐子涵，1977年台灣埔里出生，15歲時橫跨澳洲。回來台灣後，就什麼都沒有了
以上都是指騎摩托車。
日本各摩托車相關協會拜訪
之前受到一些不必要的政治性因素干擾，所以作出停損的決定。但看著滿懷期待的朋友捎來慰問之信，再怎麼樣我還是去了。
改善摩托車的大環境要從制度面下手，若沒有組織運作和制度的建立，就只能停留在單兵層次，永遠落後日本四十年。明後兩日我將拜會下列單位，祝我好運。
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長隧道摩托車通過經驗 – 義大利SS38公路
國內較長之公路隧道通常不給摩托車通行，因此騎士在通過的經驗就少了許多。我有幸在2004年年底和日前才訂婚的老婆挑戰義大利SS38公路上之Sant’ Antonio Morignone隧道。其全長7960公尺，由四個隧道交鎖延綿，通過阿爾卑斯山麓地帶。經驗和大家分享：
* 空污。隧道的空污非常惱人，對於騎士的傷害尤大，因此要多注意自己呼吸的節奏。若發現前車排放之廢氣過多，那麼儘可能在進入隧道前超越前車，免得被薰到吐血
* 壁面回彈之噪音。隔音良好的安全帽在這時候就派上用場了。出隧道後會有一段接續的聽力不適應期
* 炫光。長隧道會嚴重影響騎士本身對於速度和空間的掌握，而視覺又是主宰判斷速度的最大利器，所以切記勿急勿躁。健全的心態會讓你在視覺判斷短暫出包時，還可以有充分的時間做反應，並且修正路線
兩個人的舞台
Description: 2006, dakar, 15th stage, dakar, repsol, marc, coma, winner, champion, david, casteu, gauloises, lake rose, atlantic, ocean
Short Info: Marc Coma #2, David Casteu #8
Date: 2006-01-16
Copyright: Copyright free when mentioning photographer
Photographer: DPPI
祝我們幸福。訂婚去。
達卡拉力賽參賽費用
這是比較完整的報價。以台灣的狀況來估，所需費用還會往上修正。若要降低支出，可走在法國租賃拉力廠車和專門技師一名這條線，比賽結束後車還人回，一人一車估計約新台幣八十萬(各四十萬)。不然就是要走 Challenge Yamaha Dakar 這條線，三種 packages自選，約兩萬到四萬歐元不等。或是再找一些在北非專門提供拉力競技車輛和後援服務的掮客，林林總總和賽事直接相關的費用加起來，大約是新台幣一百五十萬。但前估價完全不含在地或移地訓練、各類行政，還有在取得達卡參賽資格前參加等級較低之各大小拉力賽的支出。
花個日幣八百八十四萬送一個人去創造歷史(不只是對台灣)，其實是相當的廉價。以曝光度和規模來看，相信我，沒有一個比賽對於台灣出去的選手而言，比巴黎達卡拉力賽更為划算、夠實際、有「績效」、高激奮、對業餘選手友善(摩托車組80%的參賽選手為業餘)，在運動界之地位崇高，並且在短時間內還不會卡到無解之ㄓㄥˋㄓˋ問題。
沒有，沒有了。
感謝堀田修選手所提供的資料…
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T.H. Schee 