明年度的重大交通新措施

註:直接將文章轉來,以利後續的討論。

2003.10.17 中國時報
車禍責任判定改採絕對路權
黃如萍/台北報導

為提升交通安全與秩序,內政部警政署決定,明年起交通事故責任判定改採絕對路權概念,交通事故不再只是車輛的錯,如果行人隨意穿越馬路肇禍,違規行人可能必須負起全責,事故責任認定完全依視道路的路權,大家必須各走各的路! 內政部警政署交通組副組長何國榮表示,現行道路交通管理處罰條例等相關規定均將撞人或撞車者列為事故責任者,致使許多行人常毫無忌憚的違規橫跨馬路,或是轉彎車輛加速抵達車道中心點,以取得車道的主導權,險象環生。國內用路人遵守路權的觀念薄弱,除增加行車危險外,並造成肇事責任歸屬爭議不斷。

何國榮指出,「絕對路權」概念就是車道是給車子走的,行人必須走人行道、地下道或天橋,不能任意行走於車道上;汽、機車亦要依道路標示分道而行。汽車、機車或行人若行於非自己的道路上,即觸犯到他車或他人路權,一旦發生事故,違者必須負擔絕大責任。

為提升交通安全與秩序,警政署已將路權觀念的建立與遵守列為明年施政重點,加強違規取締外,並將修正交通法令,明確規範路權:轉彎車應讓直行車先行,變換車道應讓直行車先行,並且明確劃分幹、支道以建立行駛路權。一旦發生事故,轉彎車、變換車道者或行駛於支線的車輛,事故責任絕對大於直行車或幹道車輛。

配合絕對路權概念的推動,各交通主管機關將全面設置「停」、「讓」標誌或標線,劃分幹、支道,方便用路人辨別。

重心的體會(1)

剛才拿著東西摔了一跤,瞬間體會到自己的重心是怎麼樣的被地勢 trigger 後接著移動,而我卻無能為力利用身體的動作(旋轉)將它修改去勢,以避免對家具和自己造成更大的傷害。摔倒後我順勢躺在地上,好像若有所悟發呆了一陣子。然後我就上來寫 blog 了,篇名為「重心的體會」。 在日常的一般生活中,或許我們很難有什麼機會去有意識地運用身體重心,以做出更有效率和省力的動作,保持長久健體的態勢。回想自己的經驗,大概只有在摔跤時才會體驗到重心的急遽變化,但這是負面的經驗,有沒有什麼比較正面的 manipulating 重心的經驗?我想了一想,似乎不多,概可粗分為:爬起、走過、坐定、站立、躺平(或趴下) – 數十年如一日。

體驗身體重心的變化,從小幅度穩固的移動重心開始會比較容易。地板體操遠遠超過大多數人的負荷,所以我做不來,一輩子大概也沒有機會去感覺身體質心向不同 dimension 旋轉時的細膩反應。那麼打羽毛球或許是一個簡單的入門介面,它是個團體運動,做起來也比較不會枯燥乏味。推手不需要器具,當然更好,可是要有個樣子,旁觀/指導者(instructor)的素質之要求會高上許多。

騎車是特權還是權利?

車友間聊天,提到騎慢的藝術時,我想到了之前所聽過的一句話:”Riding is a Privilege, Not a Right.” 以下是我的回文。

英國倒是有一種講法:能騎車是一種特權,而不是與生俱來的權利。意即,若是以運動的角度來看,畢竟不是每一個人都能在某種速度以上對於自己的身體和空間與機械間可以抓出個安全的「協調」。有些人一上了速度,身體會不自主緊張,進而影響到表現。這雖然可以由後天的訓練來克服,但是有的人的安全極限就是比較容易「碰頂」。 簡單的講就是,如果以一般運動來看,不是每個人都該練短跑。肌肉中紅白肌的比例是先天固定的,骨盆形狀「不對勁」,練起短跑來是事倍功半。頂多能練 fun,但若練 competition 會非常的累。

移到公道上。若不是以運動,而是以一般的安全騎乘來看,完善的訓練和考照制度,可以或多或少將騎乘的素質提高,但是對很多人來說,如果以 public 的 最大 safety 為 concern 和前提,那麼最好還是不要騎車。所以說,騎車是一種先天賦予的特權,而不是權利。這是那一句話的背後意義。

後記:但這並不是說,馬路上敢騎快的小伙子就比較適合騎車。不,這完全是兩回事。

Fartlek, Jogging, Cycling

鍛鍊體力的涼爽季節展開。在評估自己的體能狀況一週後,本日開始進行季外的訓練。希望走(照)透透時所需的體能素質,可以在這一兩個月內練起來。體脂也要降到一定水準才好,否則站出來不夠好看。半年來坐的時間太久,快要忘記身體在快速活動中所能經驗的美好韻律感了。;)

越野單車、跑步(fartlek training)、徒手體操(calisthenics? ha)、偶爾下河岸遊個泳 – 循環訓練,就先這三個吧。視左膝蓋的情況再慢慢調整。

Work hard, play well, think abroad, exercise a lot, meditate often, love as much, free yourself, and let it be.

「摩道王」車友聚會和走透透計劃(2)

傍晚約定時分,準點赴約。進入包廂後,已經看到不少車友定位。Barry 坐在門旁,一眼即可認出。高大英俊,是個好漢(微笑)。寒喧幾句表明身分後,頗覺相見恨晚。 第二位是 Hank 兄,八月底的遊行,我當時一人帶著 DV/Camera/Camera Phone 三台機器,頗礙手礙腳,很不好跟著車隊走。本來要請他幫忙,結果前一天 HellDiver 願意提供協助,所以沒和他搭上。Hank 留著性感的鬍子,倒也不失陽剛豪邁之氣,據了解,他目前在 motobum.com.tw 任職。我比較好奇的是他們今年底打算到茂木賽場(motegi, japan)辦個賽道體驗騎乘營的細節。車是從台灣直接運過去,所以駕照上面應該是沒有什麼問題,反正是在賽場裡跑。但其他部份我沒有摸清楚。

Well, 他們的經驗,除非是我想自己帶車去南非 Kyalmai 受 BMW 的訓之外,實在是沒辦法移植過來。第一,我已經過了可以在運動型車款上有所突破的學習年紀。摩托車的騎乘可以是一種運動。早練早有成,晚練除非天縱英才加上資源充足,不然還是實際點好。Donovan Bailey 可以二十三歲才正式練百米拿下奧運金牌,台灣可沒有那些 supporting 的情境資源;第二個原因是,我偏好在一般公道甚至是非鋪裝的路面騎乘,體驗真實世界。在沒有 racing tracks 的國度,sport bikes 實在是太遺憾了一點。

「摩道王」車友聚會和走透透計劃(1)

上週六晚上和摩道王北區的諸位重車車友(motorcycle)小聚。我和站長群 Barry, Alfonso…等雖早已認識,但僅限於網路上。他們兩個人都在南部,因此難得有此機會,籌備時我就應允前往。可惜(也是可喜)的是,Alfonso 的太太隔天即將臨盆,他必須服伺在側,因此未得一面,稍有遺憾。 目前國內有兩個比較有規模的重車論壇網站,分別是重車地平線摩道王。今年八月底的重車大遊行,主要是由地平線、車隊、重車租賃業者和貿易商,居中策劃協調。我後來也利用這個機會使用 blog/moblog 來彙整一些新聞,得到了不少經驗。可是相關議題盤根錯節,彙整新聞的工作,一來對延續整個議題的討論幫助不大,二來我能做的部分之取代性非常高,而且同時也有不少圈內人長期持續關注,因此在追蹤三天後,我把階段性任務結掉。但當天的所有 moblogging 圖像,我搶在傳統媒體報導前的第一時間,將網址和圖像素材丟在摩道王論壇。讓當天未能親逢其會的車友,也有個比較專業窗口來了解遊行和公聽會的全貌。也因為這個特別的 moblogging 動作,間接結識了更多國內的車友。

車友相聚大致分為兩種,一種就是騎車出去跑跑,以某咖啡店面為旅途起點或終點。但本次則採取靜態,車友或三或兩,談車聊經驗。我現在手上沒有車子,主攻的方向也和國內車界的主流比較不一樣。但因 Barry 對於道路安全頗有興趣,這和我一拍即合。地平線和摩道王都有他參與的影子,走透透的旅行,也和他請教並且討論了一些細節。台南高雄的各鄉鎮部分,應該有不少機會可以找到重車車友陪跑。

Anyway, it looks like the whole project have received much more expectation than I have originally set to explore.

Confluence Project

taiwanconfluence.pngConfluence.org:

The goal of the project is to visit each of the latitude and longitude integer degree intersections in the world, and to take pictures at each location. The pictures and stories will then be posted here.

啊,看到整個 project 後第一個想到的就是:台灣這邊有沒有人作?很欣慰也很遺憾的是,Gregory Michaels 已經在 2001 年帶者他的兩個學生開著小 Peugeot 完成了。這幾個定位點中,似乎只有兩個在台灣本島,分別是 24°N 121°E(應該是埔里小埔社?) 和 23°N 121°E(台東長濱?)。距本島最近的則是在桃園縣觀音鄉外海的 25°N 121°E(1 mile off the coast)。看來,若要錦上添花,只有拿著 Garmin 跑去台東了。

Very interesting project. 我會再去把埔里的部分拜訪一次。

註:Gregory Michaels was a planetary geologist at NASAs Jet Propulsion Laboratory from 1990 to 1993, a NASA research assistant from 1993 to 1998 and a geophysicist in Azerbaijan from 1998 to 1999.

後記:這不就是終極 moblog 的目標嗎?拍照和定位一起來。使用 KDDI 的新 GPS navigation system 可以在日本本土作。Scale 可以切小一點。這應該會很好玩。

東大がiMacを大量導入/アップル原田社長に聞く

Nikkei BP:

東京大学の大学院と学部の全学生約3万人と教職員などがキャンパス内で利用する共用のパソコンにアップルコンピュータのiMacが採用されることになった。9月24日、開札が行われ、NECリースが落札した。駒場第一と本郷、柏の3カ所のキャンパスを専用回線で結ぶ。65台のXserveが1149台の iMacにOSを送り込み(NetBoot)、利用者はどのiMacにログインしても常に同じ環境で作業を始めることができるようになる。

What does the story say? Is the University of Tokyo ready to “import” thousands of iMac?

串聯部落,哈囉台灣

將公視的『哈囉台灣』專輯之連結整理後 publish 上來,點選要目前的「#」可以直接進入公視的相關頁面,並且有影音可供收視。我也順便在搜尋引擎翻查後,把每位文化人的後面附上相關資訊連結。他們的經驗是我學習的對象。

在『哈囉台灣』一系列的節目中,我們邀請了對國內各旅遊路線甚為熟悉,而且出版過相關書籍和有聲出版品的十三位文化人士為主角,現身說法,並於各集節目中,呈現不同的交通工具,讓觀眾了解旅遊的多元交通工具魅力,以對比於溯溪、步道健行與登山等「天足」的樂趣,同時引領觀眾感受各景點的人文風土魅力,接收新旅遊主義的概念-旅遊並非昂貴的消費行為,用心蒐集景點資訊,就能享受開擴視野的旅遊樂趣。

十三個專輯的內容包括了:

# 張詠捷的海天一色遊澎湖(海島的呼喚攝影展)
# 楊麗芳的蘭陽北橫之旅(Spa Lady)
# 陳板的桃竹苗拜訪客家(第三工作室)
# 劉克襄的自然步道遊台灣(誠品專訪)
# 趙莒玲的高屏山麓訪瑪家(簡介)
# 吳金黛的花東風情畫(風潮音樂製作人?)
# 周盟桂的恆春半島單騎行(路徑一書)
# 沈昭良的北海岸旅遊線(中寮紀事一文)
# 黃炫星的日月潭埔里行(埔里人,前輩,恩格文史工作室)
# 沈文台的雲嘉南濱海之旅(台灣燈塔圖鑑)
# 林宗聖的脊樑山脈生態之旅(專訪)
# 蘇昭旭的阿里山火車行(專欄)
# 張集益的賞花情報(N.A.)

若有誤植請不吝指正,謝謝。

埔里舊照(1)

bus007.jpg bus021.jpg build001.jpg society004.jpg society033.jpg industry023.jpg

讓我想到的是,這些黑白相片應該是沒有版權,所以我貼過來應該沒有問題?尋思,若不是埔里鎮公所將這些照片放在網頁上,我或許一輩子也沒有機會瀏覽這些照片。不知鎮公所的目的是否在於將文史資料數位化上線,以提供民眾更多的接觸機會。那麼,我是否可逕自將所有照片下載存檔後保存呢?我怕的是人去政去後,這些資料搞不好又不見了。

圖片來源:埔里鎮公所

道路標誌設計

不期然看到一本書,蠻想買的:

BERNSEN, JENS, KAI CHRISTENSEN og IB MØLLER.
Design af trafikkens skilte/Design of the Danish Traffic Signs. Danish Design Center, Copenhagen 1996. 120 pages. Illustrated in colour. Orig. cloth in dust wrappers. Fine/fine wrappers. * Tekst på dansk og engelsk/text in danish and english.

丹麥道路交通號誌的設計,資訊來源為 http://www.ddc.dk,從 Edward Tufte 的網站看到的。

Isle of Man TT 的未來

當地新聞,Meetings to Discuss TT’s Future.

TT organisers have held a series of meetings about the future of the event.

David Cretney, chairman of the TT coordinating committee, said discussions were held with motorcycle manufacturers last Monday and members of the industry on Tuesday.

The manufacturers meeting took place at the Suzuki headquarters in Crawley, where top representatives from Honda, Suzuki, Yamaha and Ducati attended.

部落天際,無限延伸(一)

不,部落格當然是來真的,不是玩假的。部落是真的,一格一格也是真的。走透透之言,當然更不是假的。;) 蠻多閱讀部落格的朋友們知道我要騎摩托車(no, 不是速客達)走遍台灣三一九鄉,但從今年七月後,我就再也沒把相關的訊息放上來了,也讓關心的朋友們沒有繼續追蹤的機會。最近 Blog 鄉村引發了一連串有趣的討論,我想,是該說明一下行程的時候了。

首先將行程的概略說明。交通工具的部分,以摩托車為主。摩托車希望能夠向 Honda Taiwan 邀到 XR 250/400 的車款,若本地分公司不允諾,那麼我會去信 Honda Japan。再不成,Ducati Taiwan(碩文),車種為 Monster。但因為 Ducati 為高價車款,市場區隔相當明顯。即使我對義大利的摩托車界情有獨鍾,但台灣的代理,現階段可能會想不出來要把我安插在什麼位置才好。BMW(泛徳)是第三個。國產車廠部分,抱歉,絕對不考慮。詳細關於車的部分,我們可以慢慢的聊。

三一九鄉之行,我希望親自去拜訪台灣各地寫部落格的這些朋友們,無論是已經在不同場合會過面的、在 irc 聊過天的、在之前火車時課表輪過的、在 Ricebowl Journals 登記的、在 geourl 隔壁的、在 twblog.net 上串聯新聞的,還是目前在 meerkat.elixus.org 上的 – 是的,如果不嫌棄的話,我希望能夠和所有有意願和有時間的人見見面,並且呢,如果情況允許,那麼可以互相在自己和對方的部落格上,記下這一些事,利用 comment/trackback/rss/wiki 來串聯我們會面的紀事,延伸短暫美好的回憶(痛苦的部分,我寫就好)。或是我們可以更快的使用影像來書寫,乾脆直接 moblog,也好。

如果途經你的住所,你想要捎個訊息還是信件,給我規劃路線的下一段以後其他不同區域的部落客們,那麼好,我可以幫你帶。比如說一封鼓勵 Elixus/Jedi/TWIMC/蜂報/蚊子部落格/滬尾部落格/…的信,一件給某位部落客的謝禮,都好。不過我要聲明一下,摩托車的積載能力不若四輪房車,信和小東西是我最可能的夾帶的物品。我會想辦法在車子後座兩側裝一組 Givi 或是 Bernd Tesch 手工打造的側箱。但是電鍋或是當地名產之類的東西,我真的是沒有辦法提供服務。:)

似乎要來自我介紹一番,否則到時候如果才發現我是大怪人,那不是相當掃興嗎?如果看我不怎麼順眼,那還是不要見面為好。:)

行程的點和抵達時間還有順序,我還沒有確定,但是我需要一些關鍵的東西,例如網路和家用電力,否則沒有辦法書寫部落格,這是最重要的。食的方面,我吃素,這一部份我會盡量自己解決。跑個黃昏市場買些菜,帶個汽化爐和兩人份的登山用鋁製餐具,可以自己煮好吃的麵。宿的部分,我可以在任何地點就寢(haha),也會帶個春秋季的帳棚上路。這我之前都有經驗,請關心的朋友不用擔心。當然,如果你住地方有院子,也願意讓我拜訪,那麼我的車子會好停許多。否則我必須要做一些適度的盜難防範,以免早上起來車上的行李都不見了。:)

詳細的規劃,我會再慢慢的寫在這裡。明天繼續,今天沒有新聞彙整。我們自己來寫自己的新聞和故事?你覺得怎麼樣呢?

Oops,還有 moblog 的部份。如果明年 moblogging conference 還會繼續舉辦,那麼我會向主辦單位爭取擔任個 moblog 相關議題的 panelist,把三一九鄉照(走)透透和台灣部落界的經驗,push 到 conference 上,和世界其他地區的 mobloggers 交流。

後記:好吧,如果中國方面承認我的國際駕照,明年就來去走透透。從香港往北走,直達瀋陽
後記二:部落格鄉村還是沒有聊到,也明天吧
後記三:謝謝 Alice 給的一些 inspring ideas

Ducati 2004 年新車

包含新款三汽門的 ST3Multistrada DS(dual spark) 和數量的 Matrix 限量版。 MULTISTRADA

The Multistrada 1000 DS is a new generation sport bike that delivers Superbike performance without compromise. Whether your journey takes you up twisty mountain roads, to busy city centers or on your daily commute, the Multistrada excels wherever there is asphalt. Delivering performance without sacrificing practicality, versatility without compromising road-manners and advanced design without forfeiting function, the Multistrada 1000 DS is a real-world motorcycle for real-world riders.

Features include: a 1000 Dual Spark air cooled engine, quality componentry throughout and a dedicated line of Multistrada accessories.

MONSTER

The original “naked” motorcycle, the Ducati Monster created an overnight sensation when it was launched over a decade ago. Today, it defines the class more than ever. An essential street fighter — with its fully exposed engine and bodywork — the Monster delivers style and real sport bike performance. Individual and self-assured, it always makes a statement.

New features for 2004 include: the Monster S4R with double stacked race exhausts, the Monster 1000 with its Dual Spark engine, the Monster 620 with the new Power Torque Clutch (PTC) system and new mirrors for improved visibility for the entire family, Brembo “Serie Oro” brake calipers and disks on the Monster 800, and anti-theft immobilizer activated by key transponder.

SUPERBIKE

The Ducati 749 Testastretta and 999 Testastretta are among the most advanced, highest performance, twin-cylinder motorcycles ever produced at our Bologna, Italy factory. They epitomize the racing history of Ducati and represent the evolution of a formula that has dominated Superbike racing for over a decade. In just its first year of competition, the stunning Ducati 999 has claimed victory in the World Superbike Manufacturer’s and Rider’s Championships. The 2004 Superbike lineup has been revamped for 2004 with: fully adjustable suspension front and rear, factory racebike replica swingarms for the 999R and 749R, the beautiful and accessible 749 Dark, the 749S with a new 110HP Testastretta engine, Ohlins front forks, rear shocks, and steering dampers on the 999S and 999R, and accelerated availability for the 999R at your local Dealer.

SUPERSPORT

After more than three decades of design development, the Ducati Supersport is considered a modern motorcycling icon with a reputation for great handling, lightweight, smooth power delivery and versatility. With its 2004 range, the Ducati Supersport family carries the heritage proudly into the future while adhering to and improving the time-tested formula of the original. New features for 2004 include: an Ohlins rear shock and Brembo front and rear brakes on the 1000DS and Marzocchi upside down forks, 6 speed gearbox and Sachs rear shock on the Supersport 800.

SPORT TOURING

The classic European Gran Turismo tradition is the inspiration for the Ducati Sport Touring family. Beautifully designed with potent power plants, Ducati Sport Touring motorcycles bring performance and superior handling to the touring experience. The ST family has been significantly upgraded for 2004: the entire line-up has received an improved seat for rider comfort and reduced passenger “slippage”, a redesigned front fairing and new more powerful light adjustable from the new instrument panel, while an all-new three-valve engine has been developed for the exciting new ST3, and our ST4S ABS has been updated with the ABS electronic braking system, exclusive Ohlins rear shock and CAN line electronics.

SPECIAL EDITION MOTORCYLES: Ducati Monster 620 Matrix, Superbike 998 Matrix and Superbike 998 Final Edition.

Following the use of Ducati Superbikes in the stunning 15-minute freeway chase sequence in Warner Brother’s blockbuster, Matrix ReloadedTM, Ducati is teaming up with Warner Bros to produce a limited edition Superbike 998 and Monster 620 inspired by the film. The motorcycles, with their spectacular Matrix livery, special paint and graphics, instantly create the most desirable urban street fighter and Superbike around.

2004 will mark the ten-year anniversary of the most iconic and victorious motorcycle ever made. As a final tribute to this remarkable creation, Ducati presents the limited edition 998S Final Edition. Features include: a silver plate, an Ohlins rear shock and front fork and a tricolor Italian-flag tailpiece.

Honda – 「卵」車?

IM001977.jpg以為自己是摩托車的速客達,來自 Honda Italia 的傑作。但在這之前,其實已經有一位難兄難弟 Gilera 的 DNA 總是搞不清楚自己「定位」是什麼。:) foto_mag_1_295_1063878511.jpg偽油箱下是一可以提供相當大儲藏空間的 compartment,而引擎配置和傳動的安排,的則是和一般的 scooter 相同。基本上來說,這是 DNA 的放大版。真正具有 technology breakthrough 態勢的作品,則是 Aprilia Leonardo SR 500。二行程,但已經符合即將在 2006 年強制執行的 Euro 3 排氣法規。缸內直噴的噴射供油技術,讓 Leonardo SR 500 有 38km/L 的驚人油耗表現(remember it’s a 2 cycle)。0 至 400 米加速於 12.5 秒內完成。

對話 – 台九線、鐵道旅遊、北海道、神話

對話之起:boyinblue 發難
原聊天主題:台九線風光
原刊登媒介:BBS 佈告欄系統
參加人數:好友共四人
持續天數:三天 boyinblue:
Mon Sep 22 19:02:57 2003

* 東森網站做的專題,蠻不錯的,有很多漂亮的圖。現在的我,又想去那玩玩了….呼呼

* 對了,不知板大,有沒有全線踏破這條台九線呀?

Schee:
Mon Sep 22 20:16:36 2003

* ㄟ,這個有趣,沒想到東森也會做這麼陽春的東西。:D 板大?叫同學啦。:) 有啊,我台一到台二十一線(包含所有支線)在 2000 年(退伍時)已經完走了。所以下個階段是三一九鄉四十五天全紀錄。;)

boyinblue:
Mon Sep 22 21:13:58 2003

* 嘿嘿 我現在有點想給他去台七宜蘭支線…秋天應該那邊很漂亮吧..

Schee:
Tue Sep 23 17:47:03 2003

* boyinblue, 我記得你對鐵道旅遊好像很有一套? :) 有沒有什麼站可以建議看一下的?

boyinblue:
Tue Sep 23 19:37:10 2003

* 鐵道旅遊的網站比較沒有,倒是很多鐵路迷自己建的網站,還有一個特別的是花蓮司機聯誼會的網站,裡頭有很多專業知識勒。不過,我建議去看一個叫做”糖運之夢“的網站,可以找到另一群瘋子唷!! 其實就糖鐵來說,已經是比台鐵的支線更邊緣的地位了。不過,對於很多中南部的人來說,糖鐵五分車,可是個甜蜜回憶呢….

persephone:
Tue Sep 23 21:25:05 2003

* 之前中秋節去了六甲白河看蓮花,還去了烏樹林糖廠坐五分車,解說員除了介紹五分車的歷史外,還介紹沿路的樹林,蠻好玩的。更難得的是解說員還會配合一些台灣俚語來解說。那裡的員工更好玩,就像是隔壁很有趣的阿桑、伯伯。賣蜂蜜的阿伯真的很像賣藥酒,不斷地說:「公家的不用錢!蜂蜜我幫你把瓶子裝到滿。公家的品質好又不用錢,我幫你把花粉裝到滿。公家只賺你幾十塊,便宜又好阿!帥哥,我直接幫你裝起來喔!」「大家趕快來試喝!純正蜂蜜和花粉試喝不用錢啦!這都是公家的啦!」:p

在坐五分車回目的地的最後一段路,解說員也推銷台糖的果寡糖。感覺很像我去北海道阿寒湖看綠球藻的經驗,沿路極力解說綠球藻,還唱歌等等回程時便推銷明信片、綠球藻、照片集等等。

boyinblue:
Tue Sep 23 21:40:30 2003

* 其實跟永保安康一樣,有名了之後,地方就變了樣。保安站在出名以前,我去過一次,那種純樸到不行的感覺,真棒!沒有一大堆攤販,賣著現成的永保安康;沒有一大堆坐遊覽車來的觀光客。那種小站風光,在以前的烏樹林車站也看的到,很大的一片腹地,卻乾乾淨淨。現在,出名之後烏樹林聽說也變了樣。哀,難道這是註定的嗎?有機會到彰化溪湖的糖鐵去坐坐。感覺上商業化的速度沒那麼快,也許要感謝溪湖不太好去吧….

* 我的下一個出遊地,想去橋頭糖廠看看1900年的產物,巴洛克風格。趁他還沒被高雄捷運弄垮之前,去瞻仰一下…..順道,再跑一次永保安康,希望已經回復上個世紀末的樣子….

boyinblue:
Tue Sep 23 21:51:40 2003

* 我之前有規劃過一次,可以從台南進,高雄出,跑遍永康台南、保安和橋頭這四站。大概是規劃成坐火車到台南,再利用通勤電車跑永保安康,再到橋頭。下午時分離開橋頭,再到高雄。如果有興趣,就去坐嘟嘟小火車,不然就是到旗津吃吃海鮮,看看日落,坐坐渡船,再坐飛機回家,一天踏破!! 嘿嘿,重點是先把錢生出來….

persephone:
Tue Sep 23 22:03:19 2003

* 很難,其實北海道也是商業化了,只是日本政府一直致力於水土保持,再加上冬天嚴寒的氣候讓人無法居住,才能維持純樸的風貌,所以我還能看到曬乾稻草做成類似大車輪的稻草堆,才可以看到一大片的馬鈴薯花。其實北海道的薰衣草園早已變得商業化,本來真的就是一大片,但是因為薰衣草花期只有兩星期,為了能讓觀光客能夠拍到照片,園主是把一大塊田地分成好幾部分,第一個禮拜先種第一部份,第二個禮拜種第二部分,這樣北海道可以維持一個月都可以看到薰衣草。

Schee:
Wed Sep 24 10:43:49 2003

* 聽起來有很多有趣的學問。:) 我可不可以具名(id)把你們這一串的討論放到 blog 上?

persephone and boyinblue:
忘記什麼時候

* OK OK

Celeste:
Wed Sep 24 21:30:56 2003

* 這讓我想到一點跟主題無關的東西,今天上課有個老師叫我們去看油桐花,說油桐花開花只兩個星期,就像我們到日本去看櫻花,日本人到台灣來看油桐花,不僅僅是開花的時候漂亮,更重要的是花期太短,物以稀為貴嘛….他還開玩笑說這油桐花之所以會長這麼好是有點類似都市發展理論說的的「良性的忽略benign ignorance」說油桐本是日本人種的經濟作物,因為時代變遷失去經濟價值,背棄之山林,在山中自由亂生的結果反倒是個美麗的錯誤~

還說什麼淡水汐止交界那邊有個超大的大湖,「全台北市有99.9%的人不知道有這個大湖。」說這湖的圓周好幾公里….現在的地圖上還找不到…耶,沒想到這個時代還有這種像神話一般的情節哪…

編註:感謝行政院研究發展考核委員會所建置的網路村里

Wired.com: Soccer Flick Has Legs Online

2008olympic.gifWired: Among the top 10 movies downloaded on the Internet in August were the usual blockbusters: Pirates of the Caribbean, The Hulk, Matrix Reloaded … and Shaolin Soccer(少林足球).

東西主客易位 – 只要跟少林、功夫、道(tao)和禪(zen)沾上邊,就有新時代的賣相?Lucent 的企業識別標誌和2008年於北京舉行的奧運,就不用說了。

網站插畫

8561_0.gif從 topku 那裡看來的資訊。以摩托騎士為背景,這倒也新鮮。

你也许无法相信自己的眼睛,但没错,这就是来自我们最国际化的都市大上海的一个重要政府部门—上海公安;我们还讨论什么人权?尤其让我觉得是莫大的讽刺的是这幅图片上面的banner”人民乃父母,稳定是天职”

广州的孙志刚案已经已经足以让我们蒙羞,上海人呢?

海灘勿予

有些奇怪的男人不知是平日在城市裡過於壓抑,無能發洩,還是心中仍存有蹄踏萬疆,足踩四方於跨下衝動,一買了休旅車(SUV),便無時不刻幻想著呼喚親朋車友,組個不怎麼樣的車隊,來凌虐台灣各地的小海灘。

週日(09/21),驅車前往每年必定至少拜訪一次的某處海灘。風中的水氣輕捎沁涼,微甜微酸,湊搭著防風林的草根芬芳。盛夏已過,難得一年來首次於本島外遊,心頭忍躁,也漂淡了許多。濱線離省道不遠,轉進去後沒幾分鐘可以到達。然冒失的對向車主又取線不佳,跨侵本道。惱嘆一聲,想著 motomosa 的志業,輪步又趨近海岸。

三六五個日子不見。氛晚時刻,她仍究是如此令人惋憐的霞麗。淨灘、海沙、雲邈、天茫,灰樸和耀黃的線條交染,暈出合離的塵世。

海灘勿予不懂得海洋滋味的人。

延伸閱讀:

* 陳雅芬,體驗海岸,寫真海岸(黑潮海洋文教基金會)

海灘勿予

有些奇怪的男人不知是平日在城市裡過於壓抑,無能發洩,還是心中仍存有蹄踏萬疆,足踩四方於跨下衝動,一買了休旅車(SUV),便無時不刻幻想著呼喚親朋車友,組個不怎麼樣的車隊,來凌虐台灣各地的小海灘。 週日(09/21),驅車前往每年必定至少拜訪一次的某處海灘。風中的水氣輕捎沁涼,微甜微酸,湊搭著防風林的草根芬芳。盛夏已過,難得一年來首次於本島外遊,心頭忍躁,也漂淡了許多。濱線離省道不遠,轉進去後沒幾分鐘可以到達。然冒失的對向車主又取線不佳,跨侵本道。惱嘆一聲,想著摩托摩莎的志業,輪步又趨近海岸。

三六五個日子不見。氛晚時刻,她仍究是如此令人惋憐的霞麗。淨灘、海沙、雲邈、天茫,灰樸和耀黃的線條交染,暈出合離的塵世。

海灘勿予不懂得海洋滋味的人。

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* 陳雅芬,體驗海岸,寫真海岸(黑潮海洋文教基金會)

HP 收購 Pipebeach – VoiceXML

先從 mPulse 看到,又回到 HP Taiwan 找到資訊。實際打了通跨國電話到 Pipebeach,辨識成功率還蠻理想的。不過要記住一堆階層式選單的名字,然後在不同的目錄間使用音聲來瀏覽,看來還要花上一點功夫。

TikiWiki 上也有一個 Voice Tiki 的示範頁面

後記:Don’t know much about VoiceXML,如果我使用一隻 WiFi 手機去 access 類似的讀報服務,那這服務算不算是一種 interactive internet radio?