Schee.info （已停止更新）

計畫網站：http://www.mapple.net/3000onsen/
計畫執行人：賀曾利隆
部落格：http://naviblog.mapple.net/3000onsen/
合作廠商：KDDI、昭文社、Suzuki
影像地圖：賀曽利隆の３００日３０００湯めぐり(KDDI Duosnap)
起跑日：2006年11月01日

感想：即使是買菜車也不能輸給日本人。

延伸：

* 昭文社、「マップルネット」でライブレポート「賀曽利隆の３００日３０００湯巡り」を公開

MBI這個團體的介紹：

Motorcycle Blogger International members come from all walks of life and cultures. But they have two things in common: they enjoy riding and writing about it.

網站、Feeds和Google Maps。要碰到熱情、奉獻，喜愛摩托車運動，但又願意且能夠書寫的騎士，並且能集結為網絡，一向都不是很容易的事。拿扳手、轉油門、叼離合，還是盲打鍵盤的手通常不會同時出現在一個人的身上，所以這個網絡裡的成員多半都分散在摩托車產業已經發展超過一百年的歐洲和北美各地，而且有點年紀了。

發起者為Mike，現居巴黎。當然，我也是網絡的地下成員之一。

延伸閱讀：

* Active Bike 和社會形象

漢寶德〈東森星期講義／怎麼美化台北市〉：

如何取締機車，是改善都市環境品質的重要因素之一。機車不但造成交通紊亂，而且污染空氣，破壞街面與人行道的安全，侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。

喔？那我們來學廣州市的做法，〈07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限〉：

據《南方都市報》報道，根據計劃，2007年1日1日起，除執行任務的軍警用摩托車外，廣州禁止摩托車在市區範圍內行駛。廣州市目前登記在案的26萬輛摩托車必須在2007年1月1日前辦理報廢或遷移手續。

廣州市如此做法在內地也是頗絕，除我們熟悉的市區「禁摩」外，連強制遷移和報廢都來了。感謝天，還好漢寶德負責的是博物館，不然廣州市和台北市將成姊妹。

為什麼一看見台灣的機車氾濫，總是想超捷徑解決問題？捷徑就算抄成了，其後果biting back的影響，可不是只遺禍區區幾年而已。

十月二十六日，中廣新聞網的消息：

立委廖本煙今天建議交通部，降低機車考照年齡為16歲，理由是與其讓高中生躲躲藏藏，不如發給執照比較安全。交通部則是持保留態度…
[...]
青少年血氣方剛，喜歡騎乘機車，幾乎已經是公開的事實，特別是假日呼朋引伴，甚至飆車的現象時有所聞。因此立委建議；乾脆放寬，免得跑給警察追…

這是什麼樣的邏輯？我們先來看看英國是怎麼做的，僅以等同於台灣之「大型重型機車」的駕照取得作說明。三年前寫的，和各位分享：

年初三，我坐在埔里某路邊吃攤子，閒來無事便觀察路口動態(一般流量)。五分鐘內，各種車輛違規與危險駕駛/騎乘型態，密度之高，真是令人開了眼界。三貼的、雙腳著地滑行的、路口停車、違規迴轉、闖紅燈、未打方向燈、超越停止線、逆向、沒牌的、小孩坐機車油箱的、沒戴安全帽的、曬衣竹竿橫放速克達置腳處… road sharks 到處出沒。

開始懷疑，我們一坐在方向盤/跨上坐墊後，是不是就變成了野獸。無論是販夫走卒還是王親貴族，思考都明顯地退化。這到底是「文化為成」，還是制度的問題？吼~

英國的機車(我寧願稱摩托車)考照頗為嚴謹，絕對有師法之價值。快寫一篇，提供本地讀者參考。

台灣已經可以報考公營或民營的大型重型機車之駕訓班，但這些課程與英國系統(紐澳) 相較之下，仍嫌粗淺，且課程品質低落。本地駕訓之理念仍多為(ㄨㄟˋ)「考試」，而非「訓練」；考照者也多抱此心態(which is probably not their fault)：題目背一背，先拿到照後，上路再說。在英國，若要直接考摩托車的 full license(without the L plates)，其中的一條途徑是…

* 首先必須拿到 provisional licence (強制)
* 報名參加 CBT ( Compulsory Basic Training ) (強制)
* 租借或自備學習駕照持有者合法的摩托車，安全帽… (當然了)
* 保險 (強制)
* 在道路上自行練習(with L plates)或是參加考照前的訓練課程 (建議)
* 閱讀 The Highway Code 或其他參考書籍 (建議)
* 報名、參加，並且通過理論測驗 (強制)
* 報名、參加，並且通過上路測驗 (強制)
* 拿到 full liscence, 撕掉 L plates
* Ride safely, live long and prosper

入境 UK 之台灣遊客，是不能直接在英國考照的。其他詳細資訊，容後補上。

看了這一些你應該就可以了解，考照年齡幾歲不是問題的重點，重點之一在於有無接受訓練。沒有接受訓練就放核照放人上路，是交通單位長久的嚴重失職。這就好比強制徵召幼童上戰場，把她們丟在弱肉強食的叢林裡，一個一個等著送死。幾十年後能全身而退者，身上也是有不等的彈痕。

每個媽媽都擔心自己的小孩騎車上路，但每個爸爸也幾乎都只能土法煉鋼，教自己的小孩騎車。那，你說摩托車安全重不重要？你說，各國駕照取得和訓練做法的研究重不重要？又，對於現有用路人若在開放後要如何因應「小型輕型機器腳踏車」駕照取得者，在路上遇見時怎麼多留一份空間給這些剛上路的孩子，你說，你知道怎麼做嗎？

不教而殺謂之虐。若中廣新聞的報導屬實，那廖本煙的這席話顯有問題。交通部運研所也最好是多往各國監理體制如何消化訓練課程的方向去研究，不然下一堆死的不知道是誰家的孩子。落實訓練制度，一來確保駕照取得人有足夠的知能來因應未來的道路生活，二來這是有錢賺的。看德國、英國、日本等國家其駕駛人取得駕照所必須付出的學費和時間成本有多少即知。

參考資料：

* 我國機車駕照管理制度之潛在課題與改善對策(pdf)

無關摩托車，是人，是唯一能掌握自己在演化中要怎麼走的人。

原作此文早已失傳，但我存了下來。九年前網路上的一篇文章。
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官方網站：http://www.motorcycletaiwan.com.tw/

緣起：台灣國際機車產業展系列專題之三：品牌概念行銷國際

TW軍概況：機車業概況

TW外患：台灣機車面臨中國挑戰 有待積極拓展外銷

TW內憂一：鬼月過　剛開學　機車買氣回溫

TW內憂二：機車業者推新車 銷售仍慘澹

CN內憂一：東莞「治摩大戰」拉開序幕

CN內憂二：07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限

CN先天不足：尹明善：14元一斤的摩托車還有多少利潤？

CN指管補救：[2006-02-17] 粵七成摩托車企將禁出口

CN求外援：重慶造摩托車有望出口到日本

TW-CN軍之檯面合作：搶國際訂單 機車大廠兩岸分工

南美西亞聯軍攪局：重慶摩托出口受限　外經委正式上書求援

TW遲來努力：第一屆台灣國際機車產業展

TW遲來努力二：德國汽機車零配件通路商26日來台採購

TW遲來努力三：英國Delkevic下周來台採購機車零配件

TW軍狗急跳牆：立委建議放寬16歲機車考照 交通部態度保留

以上就是台灣機車產業之現況。

補：

* 汽機車總量管制會變成另一個限塑政策？機車族何去何從？網友：改善配套先！

鈴木的摩托車在米國可能更為人所熟知，所以連四輪廣告都要祭出英靈來促銷：

這種cultural context還蠻有趣的。

台島萬里行起跑前，來了好消息一則。我的專訪隨著雜誌出刊上架。

兩個月前在QQ上接到莫名的訊息，劈頭啪啦就問你是不是某某。這麼直接倒是嚇了我一跳，不會我的什麼資料都已經開誠布公廣為流傳吧。三兩句話表明來意後才知，原來是北京的《自遊自在》雜誌。

這有趣，《自遊自在》是旅遊雜誌，會循線找到我… 想必又是博客和摩托車的庇蔭。不過，兩岸的摩托車旅遊環境大異其趣，產業所面對的限制和挑戰，也是難以盡道。旅遊圈子的人不太碰摩托車旅遊這一塊，而車界的人也還在摸索一條不同於「硬件」思維的道路。在摩托車產業，非硬件思維者通常會走的比較辛苦些，這就正如某位北京車友所言，他自己也常被嘲笑為「學修派」，做的都是太曲高和寡的事。然則只要對歐洲或日本摩托車產業的生態圈有多點瞭解的朋友們都知，軟的「制度」才是硬件可以賣更好價錢的康莊大道。

但這則訪問和這些都沒有關係(大笑)，只是單純的摩托車旅遊，還有被我翻爛的幾百本相關專書。有些簡單的建議對於內地的車友不知道派不派的上用場，畢竟拿PRC駕照要到其他國家騎乘，還是會有點問題。

2003年底我還在尋找人生的出路時，第一次接受了訪問。採訪記者王慧馨是自己大學錯期未遇的同學。她在〈徐子涵 要用摩托車之旅記錄臺灣〉裡寫道：

感觸最深的摩托車之旅是九二一地震後第五天，從台北騎回南投埔里老家那一次。當時南北交通中斷，機車行進要比汽車來得方便；但他還是花了三倍於平常的時間、共十三個小時才回到埔里。那時徐子涵仍在海軍艦艇服役，膝蓋才剛開完刀，「得靠柺杖行動，」但他堅持騎車回家，參與重建工程，一路的景象可謂怵目驚心，「只有騎機車，才能清楚感受到：地牛翻身後，地形變態隆起，留下了滿目瘡痍。」目睹蘊育自己成長的土地已面目全非，徐子涵激動地流淚不止。

「從那時起，我開始關注道路文化議題。」徐子涵希望，透過道路文化的討、反省，能讓台灣人對用路文化有更深層的認知，進而提升台灣人用路的素質。他也盼望藉此改變社會對摩托車的刻板印象，可以把機動性強的機車當成生活良伴，發展出深度的「摩托旅遊」，讓摩托也可以是一種優質的生活形式。

七年後，我終於可以開始跑了：

「我曾評析認為，自己的優勢在於結合不同的資源，」徐子涵在成功使用照相手機行動記錄（mblog）台灣史上第一次合法摩托車遊行、以及台北101開幕後，接著他計畫一年內，要用一台小速克達（scooter）進行「三一九鄉趴趴GO」計畫，即運用照相手機、筆記型電腦、和加裝在摩托車上的數位攝影機和照相機書寫完整的行動旅遊部落格，希望記錄臺灣的道路、常民文化與歷史。「這是實現摩托車環球旅程前的暖身動作。」下一步，他還計畫遠征印度呢。

好事多磨。台島萬里行就是我紀念九二一的方式，希望可以走的平安走的完。

延伸閱讀：

* 921再造新故鄉

我承認，之前跑的兩顆心是抄襲外星人的點子，她們托夢給我。

距離十月台島萬里行起跑的日子越來越進，要開始測試GPS的使用流程。不然到時手忙腳亂，白天努力跑，晚上卻落得沒有地理資訊可以玩，那就虧大啦。既然最近的納斯卡線如此之紅，我只好把兩顆心從新拿來再跑一次，免得辜負了外星人的好意。禮拜一我來做一條台北市「愛的納斯卡線」，給各位鼓勵鼓勵。

又，上週和學學文創的人聊了開某種課的可能性。如果一切順利，那麼十二月中後就有機會和朋友們交流，談談如何一邊騎車旅遊，一邊劃任何你想要的納斯卡線。我想能把自己走過足跡親手繪出，是件只有在數位時代才有可能快速體現的幸福事。

感謝奶爸把我介紹給學學文創。

本文完成於台北捷運上。