T.H. Schee

註：直接將文章轉來，以利後續的討論。

2003.10.17 中國時報
車禍責任判定改採絕對路權
黃如萍/台北報導

為提升交通安全與秩序，內政部警政署決定，明年起交通事故責任判定改採絕對路權概念，交通事故不再只是車輛的錯，如果行人隨意穿越馬路肇禍，違規行人可能必須負起全責，事故責任認定完全依視道路的路權，大家必須各走各的路！ 內政部警政署交通組副組長何國榮表示，現行道路交通管理處罰條例等相關規定均將撞人或撞車者列為事故責任者，致使許多行人常毫無忌憚的違規橫跨馬路，或是轉彎車輛加速抵達車道中心點，以取得車道的主導權，險象環生。國內用路人遵守路權的觀念薄弱，除增加行車危險外，並造成肇事責任歸屬爭議不斷。

何國榮指出，「絕對路權」概念就是車道是給車子走的，行人必須走人行道、地下道或天橋，不能任意行走於車道上；汽、機車亦要依道路標示分道而行。汽車、機車或行人若行於非自己的道路上，即觸犯到他車或他人路權，一旦發生事故，違者必須負擔絕大責任。

為提升交通安全與秩序，警政署已將路權觀念的建立與遵守列為明年施政重點，加強違規取締外，並將修正交通法令，明確規範路權：轉彎車應讓直行車先行，變換車道應讓直行車先行，並且明確劃分幹、支道以建立行駛路權。一旦發生事故，轉彎車、變換車道者或行駛於支線的車輛，事故責任絕對大於直行車或幹道車輛。

配合絕對路權概念的推動，各交通主管機關將全面設置「停」、「讓」標誌或標線，劃分幹、支道，方便用路人辨別。

車友間聊天，提到騎慢的藝術時，我想到了之前所聽過的一句話："Riding is a Privilege, Not a Right." 以下是我的回文。

英國倒是有一種講法：能騎車是一種特權，而不是與生俱來的權利。意即，若是以運動的角度來看，畢竟不是每一個人都能在某種速度以上對於自己的身體和空間與機械間可以抓出個安全的「協調」。有些人一上了速度，身體會不自主緊張，進而影響到表現。這雖然可以由後天的訓練來克服，但是有的人的安全極限就是比較容易「碰頂」。 簡單的講就是，如果以一般運動來看，不是每個人都該練短跑。肌肉中紅白肌的比例是先天固定的，骨盆形狀「不對勁」，練起短跑來是事倍功半。頂多能練 fun，但若練 competition 會非常的累。

移到公道上。若不是以運動，而是以一般的安全騎乘來看，完善的訓練和考照制度，可以或多或少將騎乘的素質提高，但是對很多人來說，如果以 public 的 最大 safety 為 concern 和前提，那麼最好還是不要騎車。所以說，騎車是一種先天賦予的特權，而不是權利。這是那一句話的背後意義。

後記：但這並不是說，馬路上敢騎快的小伙子就比較適合騎車。不，這完全是兩回事。

傍晚約定時分，準點赴約。進入包廂後，已經看到不少車友定位。Barry 坐在門旁，一眼即可認出。高大英俊，是個好漢(微笑)。寒喧幾句表明身分後，頗覺相見恨晚。 第二位是 Hank 兄，八月底的遊行，我當時一人帶著 DV/Camera/Camera Phone 三台機器，頗礙手礙腳，很不好跟著車隊走。本來要請他幫忙，結果前一天 HellDiver 願意提供協助，所以沒和他搭上。Hank 留著性感的鬍子，倒也不失陽剛豪邁之氣，據了解，他目前在 motobum.com.tw 任職。我比較好奇的是他們今年底打算到茂木賽場(motegi, japan)辦個賽道體驗騎乘營的細節。車是從台灣直接運過去，所以駕照上面應該是沒有什麼問題，反正是在賽場裡跑。但其他部份我沒有摸清楚。

Well, 他們的經驗，除非是我想自己帶車去南非 Kyalmai 受 BMW 的訓之外，實在是沒辦法移植過來。第一，我已經過了可以在運動型車款上有所突破的學習年紀。摩托車的騎乘可以是一種運動。早練早有成，晚練除非天縱英才加上資源充足，不然還是實際點好。Donovan Bailey 可以二十三歲才正式練百米拿下奧運金牌，台灣可沒有那些 supporting 的情境資源；第二個原因是，我偏好在一般公道甚至是非鋪裝的路面騎乘，體驗真實世界。在沒有 racing tracks 的國度，sport bikes 實在是太遺憾了一點。

上週六晚上和摩道王北區的諸位重車車友(motorcycle)小聚。我和站長群 Barry, Alfonso…等雖早已認識，但僅限於網路上。他們兩個人都在南部，因此難得有此機會，籌備時我就應允前往。可惜(也是可喜)的是，Alfonso 的太太隔天即將臨盆，他必須服伺在側，因此未得一面，稍有遺憾。 目前國內有兩個比較有規模的重車論壇網站，分別是重車地平線和摩道王。今年八月底的重車大遊行，主要是由地平線、車隊、重車租賃業者和貿易商，居中策劃協調。我後來也利用這個機會使用 blog/moblog 來彙整一些新聞，得到了不少經驗。可是相關議題盤根錯節，彙整新聞的工作，一來對延續整個議題的討論幫助不大，二來我能做的部分之取代性非常高，而且同時也有不少圈內人長期持續關注，因此在追蹤三天後，我把階段性任務結掉。但當天的所有 moblogging 圖像，我搶在傳統媒體報導前的第一時間，將網址和圖像素材丟在摩道王論壇。讓當天未能親逢其會的車友，也有個比較專業窗口來了解遊行和公聽會的全貌。也因為這個特別的 moblogging 動作，間接結識了更多國內的車友。

車友相聚大致分為兩種，一種就是騎車出去跑跑，以某咖啡店面為旅途起點或終點。但本次則採取靜態，車友或三或兩，談車聊經驗。我現在手上沒有車子，主攻的方向也和國內車界的主流比較不一樣。但因 Barry 對於道路安全頗有興趣，這和我一拍即合。地平線和摩道王都有他參與的影子，走透透的旅行，也和他請教並且討論了一些細節。台南高雄的各鄉鎮部分，應該有不少機會可以找到重車車友陪跑。

Anyway, it looks like the whole project have received much more expectation than I have originally set to explore.