團隊、架構、新政、龍馬傳（一）

T.H.

去年8月，我騎摩托車縱斷日本南部三千公里時，也順到拜訪了高知和長崎兩市。當時 NHK 大河劇龍馬傳正在拍攝，因此高知市內的龍馬紀念博物館，也開始籌劃相關的展覽業務。我對坂本龍馬此君本來也沒有什麼了解，但在旅程規劃時，刻意安排橫浪黑潮道路和數個龍馬的紀念遺址。心頭說沒有點體悟，我想也是騙人的。體悟有很多層面，但全部都源自於我所做過，或是我想做的事。

我很快的把這些體悟分為三類：團隊、架構、新政。

團隊當然是相當的可預不可求，而且需要人吸引人。或是運氣好一點，搭對了社會的脈動與能量，讓人才願意投為所用，進而執事。在商業的邏輯下，也可以透過資源來招募。當然，這和龍馬的遠大謀略架構有著不少的差距。不過我先談我做過（而不是想過）的，還有我所預到的問題。

我最早接觸的真正團隊是藝立協，然後是蕃薯藤，接下來是神達（Mio）以及後來的新創公司。當然，在台灣數位文化協會的裙帶關係下，也時常有機會會建立一些任務型的團隊，例如 BoF、胖卡、Punch Party…等。最後，就是目前我所待的公司，以及另外一間我才剛創立的新公司。至於在2000年後，其他十多個曾經共事的小團隊（例如 MobileMonday Taipei），部份有名無實，部份則是即使有強大的經濟誘因在背後撐腰，也因管理不善，早早夭折。這些例子不少，但我先不提。在過去的十年來，這些團隊，都曾經是最好的團隊之一。

我在這幾個團隊內分別扮演不同的角色。或許這樣說，這四個團隊的特質迥異，成員相關度低，業務範圍不同，資源的掌握度也有相當大的差異。在每一個團隊內，我幹了些好事，無論是受人激賞或是讓人恨得牙癢癢；每一個細節，我都記得頗為清楚。這些好事，最後都可以談回一個我想詮釋的主軸，也就是「台灣」這個品牌，或是「台灣」，這一個國家。

待續。

歐盟、日本摩托車旅行分享會

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為慶祝歐盟即將通過台灣免簽，2010.12.04 台北時間下午14:00，我會在台北內湖「TiMAMA」辦一場歐盟、日本摩托車旅行分享會，入場免費。場地對面就是廣大的公園，亦有捷運文德站（約50米）。歡迎攜家帶眷前來。

報名網址：

http://registrano.com/events/02c486

本次預計分享內容：

  • 預算面：預算規劃
  • 規劃面：景點選擇、路線挑選、導覽地圖選擇、電子相關導航儀器選擇
  • 租車面：車種選擇、租賃須知、保險與急難處理
  • 行李面：行李選擇、積載須知
  • 駕車面：日本當地用路習慣與法規、歐盟各國當地用路習慣與法規（法國、義大利、德國、奧地利為主）
  • 住宿面：住宿須知、宿泊停車須知
  • 肉體面：體能訓練原則
  • 精神面：知見、洞見

有興趣的朋友們，可以參考我過去所辦的相關分享會：

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日本長野縣東御市 海野宿
2010-09-06 09.40.26
Strmec na Predelu, Slovenija

《道路殺人記事》道路施工管制與標誌

T.H.3 則迴響

你最近一次遇到道路施工的經驗為何？你知道巷口的道路施工時間是每日的幾點到幾點？這條路施工的工期是？哪一個單位負責這條道路的施工？

除了上篇所談到的部份，我國政府之作法，顯有未盡完善甚至是怠惰不作為以致於人民傷損事件不斷發生外（如蘇花公路），一般道路使用者最為熟悉的「道路施工」狀況，也是此處要討論的部份。姑且原諒我的了解不夠全面，因此我就先以臺北市和東京都來做一比較，由臺北市民體同深受的「路平專案」來談起。我並非以「道路工程」或是「勞工安全」專業的角度來談，而是以飽受忽視的「道路使用者」以及「資訊揭露」的兩大主軸，進行比較。本文主要閱聽對象就是如你我一般的尋常民眾。我想，所有有到過東京旅遊的台北市民，都可以明顯地感受到兩方在道路施工時給予民眾整體感受的巨大差異。

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《道路殺人記事》蘇花公路與異常天候通行管制

T.H.1 則迴響

日前我在日本騎車旅行時，台灣的蘇花公路發生不幸的意外事件。起因眾說紛紜，有部份輿論將肇事之因，指向相關權責單位之封路時機過晚，或是蘇花公路本就是一條「不安全的路」等云云。然我等本非道路運輸專業出身，也非職掌業務的公路維護單位雇員。不過，人常在國外騎車久了，對於台灣蘇花公路等危險路段在天然災害時應該何作為，也有些具體意見。

以日本來說，「交通規制」意指於一定的道路區間，在有交通事故和災害發生等的危險（或疑慮）時，禁止道路通行的施行細則。交通規制可分為：

  • 異常氣象時通行規制
  • 車輛通行規制
  • 工事時規制
  • 通行帶規制

以本次蘇花公路的意外為例，與「異常氣象時通行規制」有關，可分為：

  • 降水量規制
  • 積雪、凍結規制
  • 超波規制（海浪、海嘯）
  • 風速
  • 視程（濃霧）

就以九州熊本縣為例，民眾可以獲得關於「異常氣象時通行規制區間」的公開資訊是：

  • 路線名
  • 擔當振興局名（權責單位）
  • 規制區間（行政區域：郡、市、町、村）
  • 延長（規範區間之道路長度）
  • 交通量（台數/每日）
  • 規制基準（通行注意、通行禁止等條件）
  • 危險內容（落石、風速、土崩… 等）
  • 迂迴路（替代道路）
  • 道路情報板
  • 指定年度
  • 其他

獲取這些資訊的管道至少有：

  • 規制區的道路標誌（起點、終點）
  • 縣廳網站
  • 擔當振興局相關揭載宣傳品
  • 手機服務
  • 電話
  • 道之驛宣傳品
  • 國道（PA停車區、SA服務區）宣傳品

日本各縣級單位能建立起此一道路防災資訊系統，並非一朝一夕。然而我多年來騎車旅行於日本，只見日本對於道路防災和危難協助的跨部門安全機制，已到了近乎苛求的程度。道路使用人的行車便利，雖然有所影響，但安全確保的程度，卻因為此而有所大幅改善。畢竟，「安全」是需要各環節（政府、道路、用路人）的具體細膩落實。

我曾在2006年將台灣所有的省縣道走完，在不少的危險路段，也未曾看到應有的道路規制訊息。台灣的異常氣候季節和不可預測的程度，並不遜於日本，但相關的道路預警和防災資訊，用路人可能一輩子都無緣瞥見。此情此狀不止不可思議，而且是嚴重到了政府單位刻意不作為而草菅人命的程度。台灣的用路人也因為政府長期地刻意不作為，習慣了極為不安全的道路環境，渾然不知「道路」和「行車」，可以是如此的不一樣。

此外，我國的公路單位對於交通資訊服務的心態，仍停留在完全忽略用路人才是需要資訊的主體的閉鎖心態。在沒有足夠的道路資訊輔助用路人進行駕駛行為的判斷前，縱有再多和再高等級的道路，也僅僅是另外一條不安全的路。

參考資料：

日本 – 關東甲信越（秋楓、湯、百名道、老街）

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前言

自九月初去歐洲騎一趟之後，老婆說沒帶她去騎車，簡直是對不起國家民族。 因此在人生旅途轉折之際，於十月底安排了這趟行程。 本次行程的安排，有幾個大原則：

（一）舒服，所以選了一台兩人可互相騎乘的車款
（二）賞楓，秋季到了
（三）泡湯，舒緩身心
（四）百名道，我這三年每年都會去跑，應該再過五年可跑個七八成
（五）老街，請參考 http://goo.gl/kA0h （連到維基百科）
（六）親情，順便拜見在常年待在日本的岳母

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我在三立電視台擔任網路主管的75天

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承上文，本次線上網聚我會帶到的議題：

  • 電子媒體的高階新聞、戲劇主管如何看待網路
  • 電子媒體的網路媒體策略和價值鍊
  • 網路（包含行動網路）在電子媒體各部門的價值
  • 三立電視台（台灣台、新聞台、戲劇台、國際台）的網路佈署現況
  • 我為什麼進去三立，我為甚麼離開三立
  • 我在三立做了什麼

我不會帶到的議題：

  • 涉及個人隱私部份
  • 涉及企業商務合作應保密之部份
  • 涉及數字和統計部份

線上網聚時間：2010.8.07 (Sat) 14:00 台北時間

網址：https://my.dimdim.com/schee/

夏日的線上網聚

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八月中旬前，我會再利用三個週六的下午時段，進行線上分享的「網聚（webinar）」。網聚有主持人，有發言的聽眾，也有單純的旁觀者。主持人透過聲音和視訊來分享某個議題。而聽眾若是願意，也可以透過主持人的授權，直接取得播音之權利，對所有聽眾發言。對於台灣和美國地區的聽眾來說，也可透過市話播入一組預先提供的號碼，直接用話機來收聽。當「會議」結束後，我會考慮將當日網聚的 screencast 以及聊天室的文字紀錄，匯出成可線上瀏覽和下載的檔案。

目前規劃的時程和主題分別為：

以上皆為台北時間（GMT+8），線上會議的網址將隨後公佈。另，八月中後，此網聚將視情況轉為常態性。詳細資料，待隨後公佈。

此三場網聚，將以 Hopendata.org 的名義贊助與承辦。

拯救 Nokia

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書名：Uusi Nokia – kirjan arvosteluja ja linkkejä

作者：Juhani Risku

訪問原文：Rescuing Nokia? A former exec has a radical plan

前諾基亞高級管理階層出書回顧諾基亞企業文化以及現所面臨之挑戰，並大膽進言改革方向。我摘錄此份訪問內諾基亞退失市場之數個關鍵要點如下：

  • Nokia 併購 Navteq 是災難，因為後續的產品開發用了太多設計師，而不是工程師
  • 諾基亞若因為這樣就照美國人的方式來做事，會更慘
  • 目前 Olli 和其他的內部最高管理階層擁有繼承光榮過去的能力，但嶄新的思維是需要的
  • 我（作者）覺得，諾基亞目前問題最大的原因在於無能的高階管理、授權以及指導階層
  • 諾基亞擁有地表上最強大的 approval process （針對研發中心而言）
  • 無能的管理者管理產品鍊。他們擁有決策的權力但卻沒有勇氣。即時將產品帶到了市面上，我們也是一直在開發 1.0 到 1.2，而不是 3.0 到 4.0
  • Ovi 的開發外包給倫敦兩家數位行銷和設計公司
  • 「使用者即設計者」的思維是災難（編按：這段話有 context，我沒摘）
  • 將品牌管理從經濟學家的手中拿回來，並給予真正來自產業或是「情境」設計的工作者
  • 產品線疊床架屋且細膩的定位區隔讓消費者無法感知，ASP 撐不起來
  • 策略擬定後，接續的產品延宕實現時程，然後再延宕，再延後，最後策略就已經不符合市場
  • 2006年之後，諾基亞總部負責品牌之高層來自可口可樂、麥當勞、迪斯耐以及耐吉 – 這些公司在科技產品、功能性產品、「硬」科技的部份，沒有能力、實力、願景以及消費者端的細膩了解
  • E71 裡面有一個特定的彈出訊息視窗偏移了 5mm，但我（作者）要求工程單位修正時，他們說，裡面有兩千萬行的程式碼，我們找不到在哪裡調整
  • Nokia 進入美國的企業市場也是一個災難，因為 Mary McDowell 實在是太糟了
  • Nokia 目前的願景長（Visionary）是 Tero Ojanperä，他是一個非常有能力的人，但他的專業是無線通訊，這跟音樂和視覺領域完全無關。2008年之後也沒有為公司帶來任何和 N-Series 以及 Ovi 有關的產品、計畫以及合約
  • Marko Ahtisaari(Chief Design Director) 是前芬蘭總理的兒子，一整個完蛋
  • Ovi 的掌舵者之一 Niklas Savander 不了解 mobile web 和 web 的差異，這對公司的設計師來說簡直是巨型災難

其他比較敏感的我就不寫了，因為文中所提到的幾個 stakeholder 以前有接觸過。請有興趣的人可逕自上 TheRegister 專訪閱讀。

我的部落格經驗談

T.H.

我相信，要緩慢且穩定的為台灣走出一條路，要從年輕人開始。今日應青輔會之邀，在「99年度青年旅遊志工」 培訓的活動，於台中的維他露基金會，進行題目為「我的部落格經驗」的主題分享。我把簡報分享出來，希望對與會的一百三十多位朋友們，能有所幫助。

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總統府（政府）網站的真正問題 不在網站

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近來關於總統府網站「改版」需要花上七百萬的討論，已經凸顯許多顯而易見的問題，無論是在網站建置費用、網站需求分析、手機版網頁設計，還是網站本身對於民眾是否真的「有用」的層面上，都有不少人觸及。然我來看，這些問題僅是凸顯另外兩個不彰的事實，那就是（一）問題在資料，不在網站；（二）掌握資源的世代和網路世代間，幾乎是互相無所交集的現況。前者我之前已經畫過一張簡單的圖表說明，不再贅述。我今天想要談的是後者。

「問題在資料」示意圖

在台灣各級政府單位，存在著不等的決策階層。掌管網站建置案者，與平日透過網路獲取各種媒體和社經資源的民眾們，不只脫鉤，而且互相存在著不信任或是「無所謂」感。廟堂諸公視網路為政宣、為畏途，為服務機關內部的刊報；視「網民」為無所事事，無關緊要的二十幾歲年輕人。因為這樣的心態，造成幾乎所有台灣的政府網站，本質上都是以對民眾完全無用的狀態存在著。

真實的情況是，透過網路而發掘或發跡的人和議題，在政府單位的眼中，幾乎都是不相干（irrelevance）的外圍陪襯。整體的社會資源和資源的挹注途徑，有著傳統上升的路徑，但那一條路不言之路，和網路是平行，是不相干，也是不會交集的。

10~20歲的民眾，這輩子還沒上過政府網站。20~30歲對「政府」和「政治」擁有強烈的疏離感，非情得以，才在報稅要查公司登記資料時，趕緊上 .gov.tw 的網站找資料。30~40歲做標案的資深IT人員，看著七百萬的新聞暗自竊笑不懂標案玩法的鄉民。40~50歲中生代IT主管，也沒真的把這新聞當一回事，或許晚上會打個電話給大同的苦主，慰問一番。

這是世代和世代間的問題。

總統府網站建置案所凸顯的問題，並不會官方舉辦一兩場使用者經驗座談即可解決。這是整個世代爭取合理資源和注意力的窘境，也是每隔幾百年因為資訊科技大幅躍進而造成的斷層。

世代和世代間互相無所交集的後果，就是掌其資源者，因為無知，依法辦理，可為所欲為，浪費龐大的資源在每年無頭蒼蠅式的網站建置案。網路和系統業者，也因為政府單位對於網路「不相干」的本位心態，始終無法培養出健全的利潤生態，三不五時還會被幾千塊的高中生挑戰（沒有歧視高中生，因為我也只有高中畢業）。

總統府網站的真正問題，不在網站，在於有沒有把網路當一回事，有沒有把在網路上生活的你我當成一回事。當你我都不是一回事的時候，政治，就變成了不是眾人的事。

當網路被當成是一回事時，所有的可能性，就這麼被打開了。怎麼樣才能被當成一回事？或許要自己來爭取。

2010年美國聯邦政府網站（系統）建置費用初探

T.H.2 則迴響
  • Department of Agriculture – Web-based Supply Chain Management (WBSCM) 2250萬美金
  • United States Geological Survey – Enterprise Web (EWeb) manages and supports USGS (over 700 websites) and DOI (www.recovery.gov) 250萬美金
  • Department of Interior – Automates internal processes of managing content and webpages for all NPS units by employing a content management system across the service for use by park website managers. 370萬美金
  • Department of Education – ED.gov is the Department’s primary Internet portal and website. 430萬美金
  • Department of Health and Human Services – Grants.gov‘s mission is to provide a single website for the public to electronically find and apply for federal discretionary grants. 530萬美金
  • Department of Labor – Disability.gov (formerly DisabilityInfo.gov) is a “one stop" Web portal created to reduce barriers for individuals with disabilities by disseminating critical information while at the same time saving taxpayers’ dollars. 220萬美金

更詳細的資訊，都可以按圖索驥找到。不過別搞錯，我不是來擁護 www.president.gov.tw。

註：本資料由 Hopendata.org 渴望開放資料計畫為您服務。

七百萬的總統府網站 一點都不貴

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有些東西不能想當然爾，尤其是關於網站建置的部份。報載，中華民國總統府網站花費新台幣七百萬元進行改版和建置的動作，這則新聞，引發不少一陣撻伐。七百萬建置一個網站，這算很貴，還是很便宜？

讓我們用白話文來說明，由其是對網站怎麼無到有幾乎沒有經驗的大多數民眾。試想，你有兩間店面，一間店面每日到訪人數一百人，另外是一萬人，在實體的世界當中，你認為這兩家店面的店租成本，會是一樣的嗎？又，你在熱鬧的家門口轉角開了一間沒有加盟的便利商店，隔壁也開了一家 Family Mart。你想想看，兩家店的最大差異會是在哪？地段租金？裝潢成本？設計費用？人事？還是後面的經銷體系和金物流？

那麼我們再想，你有兩個網站，一個每日拜訪人次不到一百人，朝九晚五。另外一個超過十萬人，二十四小時營運，每日還有「內容」需要處理和上下架。現在你想花一筆錢，想要重新裝潢，那麼，這兩個網站的建置成本，會是一樣嗎？

簡而言之，單看「花費七百萬建置一個總統府的網站」如此之陳述，不能說貴，也不能說便宜。這句話是幾近無效的表述。在我知的網站建置案子當中，最高一年約為七億日幣。

都二十一世紀了，我還要寫一篇文章來說七百萬一點都不貴，網路業者之諸君，在台灣肯定混的頗差（笑）。你旁邊的那棟三十五年中古公寓，也是要七百萬。為甚麼總統府的網站就不值七百萬？

當然，已經完成的網站是不是值新台幣七百萬，這完全是另外一個問題了。但不要混為一談。

參考：

ECFA 與一點點的表態

T.H.

表態，即使是留下一點願意表態的跡象，都是禁忌，尤其是對於台灣的政治現況，這幾乎是任何中產階級的台灣民眾，所最不願意展示的動作。

世足，四年一次。台灣的中產階級可以興若慶天，為獻身奔跑的義大利球員叫好。熱情與瘋狂，沸沸塞拉般的喧囂，冀望在難以實現的彼方。談的有模有樣，即使是四年來足球連摸都沒摸過一次。基本教義如我輩者，浸淫了十幾年的青春在運動，頓時，卻變成不上道的旁門。立足，渾然不知在何處。表態與姿態，在世足賽中，是無以為名的驕傲動作，也是打卡遲到的藉口。

台灣的球迷，原來也適合接 OEM 和 ODM 的生意。

ECFA，是名，更是誘人的利。有錢在過，也有資本的再分配。天天喊錢不夠用，卻唯恐避之不及。臉書上表態的中產階級，幾稀乎也。生活，再度落入隨人顧性命。荒唐，立下看之；有利，我突然領悟到，如何把整個階級墊在腳下，前進中國這個世界。

決策，由巨大的齒輪轉動著。白旗，豎在初心中產階級的口語詞鋒。整個階級的置若罔聞，孕育出口嫌體正直的政治劇情。

小孩，於是我帶著她走上街頭。一點點的表態和行動，慢慢為這塊土地，做些事。

鐵男OG桑 賀曽利隆

T.H.

日前台鈴邀請日本的賀曽利隆來台灣一趟。這位63歲的歐吉桑，在台灣的知名度接近於零，但在日本車界，可謂無人不知，無人不曉。他的基本資料與表現：

  • 1947年出生於東京
  • 6度環繞日本
  • 迄今騎摩托車旅行世界133個國家
  • 摩托車總騎乘距離超過了120萬公里
  • 21歲摩托車環非洲
  • 巴黎達卡拉力賽日本人首度參賽（後棄權）
  • 其他實績 （日文）

不需多說，我想即使是對摩托車旅遊毫無興趣的人，也能看出他的生命旅程，絕非泛泛。前幾日透過管道，得知他來台環島的消息。我選了一天比較有空的下午，除了帶新公司的新產品外，也順便夾帶五本他的早期日文著作，準備給他一個驚喜。

當日在宜蘭的車行會見，我相當有心機的把他二十幾年前的第一本著作，放在他視線所及。果不其然，這舉措讓他大為驚訝。因為這書早已絕版，而且當年他尚未出名時，願意買他書的讀者，也寥寥可數。我不懂日文，但卻擁有他的全部日文著作。異地而想，若我是他，要不注意到這攜書人，還真是難。

交流
交換名片

我早生個三十年，也在日本成長，或許就會是今日的他。

有時想想，有天賦，但沒有環境，真是身為台灣人的悲哀。上一代努力不夠，所以我等這輩，只好低聲下氣，自願認栽。但下一代的環境，我想應該沒有什麼藉口，就是吾輩之責任。

改日再去日本騎車，應該可以請他約約幾位其他大老，拜訪拜訪。

莫拉克颱風網路防救經驗 前進泰國

T.H.

據我所知，莫拉克風災時，有幾個專注於網路的團隊曾經作過一些努力，例如鄭伊廷、周鍾旭、朱學恆、幾位中研院資創中心的前同事，以及我喊不出名稱的另外幾個。事過境遷後，受限於社會資源和議題的關注度，這些團隊多半早已退場。目前應該仍有三到四個民間團隊，在網路持續針對莫拉克颱風網路防救的經驗，不捨發展。

台灣數位文化協會不是當時最為人所知的團隊，但卻是不斷付出後續努力的少數單位之一。日前洪進吉在 APEC TEL 的2010年會當中（新聞連結），代表出席提案。以 social media 和災難防救如何結合為例，愷切陳詞，讓提案獲得通過。台灣災難防救體系擁有不少資源，但對網路資訊於災難防救之認知如此錯亂的狀況下。台灣數位文化協會的提案，獲得 APEC 經合會電信工作小組青睞，特屬難能，堪稱突破。相關花絮側寫，請詳洪進吉的 blog。

颱風季節又即將來臨，日前暴雨數場，再度提醒國人莫拉克風災慘痛經驗的重要性。你可以不關心台灣數位文化協會，但對於備視野、有能力、願做事、肯前進，並且走出國際進行計畫實踐的各台灣民間單位，應給予更多的肯定。

年代 FACENEWS

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年代 FACENEWS

承蒙有人邀請，因此以「公民新聞記者」的角色，上了年代新聞台的 FACENEWS 節目。與「記者團」成員交換意見部份意見，也問了蘇貞昌一個問題。感想：

  • 人們會自我審查，那味道很容易嗅的出來。
  • 電子媒體透過名相來了解人的味道，更重。所以我那曾經短暫在三立電視台擔任過網路部門主管的經歷，顯然是有用的。不過我不是部落客，也不是公民記者。隨意，都好。
  • 當我聽到問題的第一句就可以猜出下一句要問的是什麼的時後，我會下此斷論，就是政治議題又被操作成不是眾人的事。
  • Power is never given – 所以年輕人請自己來。

我的原始問題大致是：「台北市市民的社經結構，使得資訊在選舉中所扮演角色，明顯大於其它縣市。當20~35代年輕人的主要資訊來源是網路時，社會資源和網路間卻有著巨大的鴻溝。請問蘇前院長，您對於給予年輕人透過網路來進行政治改革，有何看法？」

圖片來源：翻攝自年代新聞台 FACENEWS